¿Cuál es el punto de calentar la válvula IAC?

Recientemente agregué una toma de aire frío y limpié el cuerpo del acelerador y la válvula IAC (estaba teniendo problemas de inactividad) en mi '01 Accord V6, y noté que había líneas de refrigerante que atraviesan el IACV. En lugar de volver a conectarlos, evité el flujo con un circuito de manguera de transmisión y en su lugar enruteé la entrada del respirador, que ahora lo enfría en lugar de calentarlo. Lo hice porque noté que la inactividad de la caza solo sucedió cuando encendí el auto caliente.

Como hice todo eso, la inactividad es perfecta y constante. Entiendo que calentar el IACV se supone que previene la formación de hielo que podría causar que la válvula se pegue, pero no he tenido ningún problema con eso. Incluso lo he corrido en las mañanas de 20-30F y el IACV, el cuerpo del acelerador, e incluso el colector se mantendrá frío al tacto, pero no lo suficientemente frío como para causar hielo.

Supongo que mi pregunta es: ¿me perdí algo importante sobre el diseño del sistema IACV o lo estoy calentando de manera extraña en mi automóvil?

El uso del IAC y el refrigerante que lo atraviesa es tal como especuló: para evitar la formación de hielo. En la mayoría de los lugares, realmente no hay problemas con el problema de congelación. Incluso en climas más fríos, generalmente no hay problemas. Como todos sabemos, cuando hay una gran cantidad de aire que se mueve dentro / alrededor / sobre un objeto metálico, generalmente hay un efecto de enfriamiento, especialmente si el metal en cuestión es aluminio.

Desviarse o pasar por alto el flujo de refrigerante del IAC en realidad puede dar un ligero aumento del rendimiento en algunos casos. Si bien el flujo de refrigerante a través del IAC puede ayudar a evitar la formación de hielo, tiene un efecto secundario negativo después de que el motor se calienta: calienta el flujo de aire entrante, lo que degrada el rendimiento debido a una mezcla de aire menos densa. Evitar el flujo de refrigerante permite que el aire entrante esté más cerca del aire entrante y, por lo tanto, será más denso al entrar en el motor y generará más potencia. Esto generalmente no es mucha potencia extra. En vehículos con motores V8 más grandes, puede tener más de 15 caballos de fuerza. En un pequeño I4, las ganancias no serán tan notables.

En su mayor parte, siempre y cuando desvíe el flujo de refrigerante y no conecte las mangueras, no debería tener problemas. En algunas aplicaciones, el flujo de refrigerante es crucial para mantener el funcionamiento del sistema. Si enchufó las mangueras, esto puede causar una interrupción en el flujo normal, lo que puede tener efectos secundarios. Mientras el refrigerante continúe fluyendo a través de las mangueras como debería, no habrá problema con esto.

Me sorprendería si el calentamiento es extraño en general: demasiado costo e ingeniería para un componente sin un propósito. Pero, es posible que pueda escapar sin la calefacción. Dependerá de dónde viva, cómo conduzca, las condiciones climáticas, etc.

Con un motor inyectado con combustible (suponiendo que no se trata de la inyección del cuerpo del acelerador) no tiene el problema del enfriamiento por evaporación debido al combustible, pero aún habrá enfriamiento debido a la caída de presión de aire a través de la placa del acelerador. La formación de hielo puede ocurrir a temperaturas muy superiores a la congelación, especialmente cuando la humedad es alta.

¿Hay algún problema que intente resolver quitando la calefacción?