1997 Chevy Blazer con 4.3: líquido de transmisión sobrellenado por la tienda, ahora está goteando. ¿Es de un respiradero de desbordamiento?

El título lo dice todo, pero aquí está el trasfondo:

Tenía mi Blazer 1997 (4.3) en la tienda para arreglar una fuga de aceite. Identificaron la fuga como un pequeño orificio en las líneas del enfriador de aceite y las reemplazaron. Participaron dos técnicos. El primer técnico pensó que era una fuga de transmisión, su evidencia era que tenía poco líquido ... un problema, la fuga era fluido marrón, no rojo, así que esto me hizo dudar de su talento. Afortunadamente, el segundo técnico intervino y encontró la fuga real en las líneas de enfriadores de aceite. Así que decidí no preocuparme y autoricé la reparación.

Además del reemplazo de la línea del enfriador de aceite, también completaron el fluido trans. Como de costumbre, conduje una corta distancia por la calle y revisé ambos fluidos mientras hacía una inspección rápida para detectar fugas posteriores a la reparación, por ejemplo, de un tapón de drenaje. Noté que AMBOS aceites y fluidos trans parecían un poco llenos, pero pensé, "bueno, ellos son los profesionales, estoy seguro de que saben lo que están haciendo", y seguí mi camino.

[Aparte: en realidad tuve que devolver el vehículo el próximo lunes porque comenzó a tener fugas nuevamente. Profusamente. Resultó que reutilizaron las juntas tóricas en los accesorios de la línea del enfriador de aceite, y estos no se asentaron correctamente. Afortunadamente, fueron honestos conmigo y lo arreglaron correctamente sin costo adicional.]

Avance rápido hasta ahora, aproximadamente una semana después. Probablemente he conducido 1500 millas desde esa reparación, principalmente millas de autopista, y estoy viendo una fuga de transmisión. Definitivamente es fluido rojo trans. Así que llamé a la tienda y hablé con el mejor técnico, y él me aseguró que se trata de "transmisiones difíciles" (la mía tiene 245000 millas, tren de fuerza original) y es muy probable que provenga de una ventilación de desbordamiento, y que pueda traerla y pueden extraer el excedente.

Sin embargo, lo que me preocupa es que he estado investigando en línea tratando de identificar razones comunes para las fugas trans, y los muchachos en los foros insisten en que llenar en exceso una transmisión puede ser una especie de golpe mortal ... y esto me preocupa especialmente que mi viejo sistema envejecido sería aún menos probable que resista tal daño.

Pido disculpas por la historia sinuosa ... pero pensé que el personaje de los técnicos podría tener alguna relación con sus respuestas. ¿El tipo está siendo sincero conmigo? ¿Mi transmisión Blazer es relativamente resistente, y la nueva fuga que estoy viendo es solo una filtración de una ventilación de desbordamiento ... a pesar de haber aplicado 1500 millas mientras estaba llena?

Actualización, noviembre de 2018 : no quiero maldecirlo, pero es casi exactamente dos años después y esta transmisión aún se mantiene unida. El kilometraje actual es de 273k. Si la memoria funciona, tuve que reemplazar el sello de la palanca de cambios, y no he visto ninguna fuga notable de la transmisión desde este incidente. :: llama a la madera :: :: cruza los dedos ::

Si bien apostaría que el mecánico cree que está siendo sincero contigo, realmente no sé de qué está hablando. La transmisión en su vehículo debe ser un 4L60e. Estos se usaron en casi todo durante ese tiempo que usaba una sobremarcha automática de cuatro velocidades (es decir: Z28 Camaro, C / K1500, etc.). Si bien estas son transmisiones decentes, no creo que nadie las reclame como difíciles (y esto proviene de un tipo de GM). Detrás del 4.3l V6, debería funcionar bastante bien, pero no significa que sean transmisiones realmente difíciles. Por lo general, son el eslabón débil en el tren de transmisión de camiones de tamaño completo del mismo año.

Dicho esto, la fuga está presente. Realmente depende de dónde está goteando en el presente. Que yo sepa no hay realmente un desbordamiento en estos, sino más o menos un tubo de respiración. El problema con el diagnóstico del mecánico por teléfono es que la transmisión tendría que estar MUY llena para que el líquido transexual salga donde está el respirador ... se encuentra en la parte superior de la transmisión, como se ve en la siguiente imagen :

Si la fuga ocurre en el lado derecho (lado del pasajero en los Estados Unidos) del vehículo, este puede ser el caso, pero para mí es muy dudoso.

Es, como han dicho sus colegas de Internet, una cosa terrible para sobrellenar una transmisión. Esto es si la transmisión es nueva o antigua. Es peor para las transmisiones más antiguas, pero tampoco es bueno para las nuevas. A medida que el fluido de transmisión se calienta, se expande. Es por eso que debe revisar el líquido cuando está caliente (en la mayoría de los vehículos). Como se expande como lo hace, cuando está demasiado lleno, se expande más de lo que debería, lo que provoca mayores presiones dentro de la transmisión. Esto puede causar fugas a través de los sellos, como dónde se encuentra el convertidor de par. Una vez que ocurre una fuga, no puede simplemente forzarla a detener la fuga al eliminar el exceso de líquido. Es casi seguro que será necesaria una reparación si la integridad de un sello o junta se ha visto comprometida.