¿Conducir a altas RPM (3000-3500) en un automóvil de transmisión manual causa desgaste adicional a las piezas mecánicas? Obviamente perjudica el consumo de combustible, pero ¿duele algo más?
Respuestas:
Todo depende de tu definición de alto.
En mi automóvil, la línea roja está a 7500 rpm, y eso indica que conducir con las revoluciones sobre esta línea por cualquier cosa que no sea por períodos breves puede causar daños, ya sea por sobrecalentamiento, mayor desgaste, mayor carga en los rodamientos, falta de suficiente flujo de aceite / fluido, etc.
Cuando conduzco, tengo que mantener mis revoluciones por debajo de 3000 hasta que el motor y el turbo estén a la temperatura correcta, entonces normalmente mantengo mis revoluciones entre 3000 y 5000, ya que ese es el mejor rango, pero debes ver cuál es tu automóvil está diseñado para.
Los intervalos de mantenimiento están definidos por el kilometraje, por lo que siempre que siga las instrucciones de su manual sobre las revoluciones, su motor debería estar bien. Como comentó Krom, su manual a menudo dará una zona 'verde' para las revoluciones del motor, lo que indicará dónde debería estar funcionando su motor.
Por cierto, correr a rpm demasiado bajas también puede causar problemas, por lo que la zona verde puede ser de 1500 a 3000 o de 2000 a 3500, etc.
Dentro de cierto rango, por supuesto, más RPM significan más desgaste. Especialmente si su mantenimiento se basa en tiempo o millas.
Considere un rodamiento que tiene una vida útil de 1,000,000 de revoluciones. Si maneja a 5,000 RPM, ese rodamiento agotará su vida útil dos veces más rápido que si estuviera manejando a 2,500 RPM.
Por otro lado, "arrastrar" un motor a un RPM demasiado bajo también puede ser dañino.
Si su directiva principal es la vida útil mecánica, dispare a RPM más bajas dentro de un rango razonable (es decir, sin carga).
La mayor tensión absoluta en un motor ocurre a altas RPM. Las fuerzas que actúan sobre el conjunto giratorio aumentan exponencialmente con las RPM. Eso también aumenta el aumento de las inconsistencias de lubricación (tan pequeñas como pueden ser hoy en día), que pueden ser mortales para los motores.
El aumento de potencia (presión del cilindro) tiene un impacto mucho menor en el estrés del motor, en relación con el estrés inducido por las RPM.
Cuanto menores sean las RPM en las que puede permanecer (dentro de lo razonable *), menos estrés soportará su motor. Esta es también la razón por la cual los conjuntos rotativos livianos y equilibrados contribuyen a una vida útil del motor mucho más larga a RPM más altas (por ejemplo, motores de motocicletas, motores F1).