¿Aburrir un cilindro afectará su longevidad a partir de entonces?

Tuve que lidiar con un cilindro desgastado recientemente y me sugirieron que aburriera el motor, lo que parece perfectamente normal.

Supongo que las relaciones de compresión cambiarán, entonces, ¿qué hacen los mecánicos para compensar el cambio en las dimensiones del cilindro? ¿usan el pistón viejo o consiguen uno nuevo?

¿Cuáles son las desventajas de aburrir demasiado un cilindro?

Sobrepasar el cilindro es un proceso para asegurar que la pared del cilindro esté impecable, proporcionando una superficie de sellado para que los anillos se acoplen. A menudo, cuando un motor envejece y se cansa, se producirán rasguños en la superficie de la pared del cilindro. Este es un ejemplo de una pared de cilindro raspada:

Después de aburrido y afilado, el cilindro debería verse así:

En la imagen puedes ver la trama cruzada. Esto es causado por la operación de bruñido y ayuda a que los anillos se "asienten" durante el proceso de ruptura. Cuando se usa el término "asiento", significa que el anillo está ligeramente desgastado, lo que le permite acoplarse a la pared del cilindro y formar un sello que mantiene la compresión en el cilindro / cámara de combustión, así como también mantiene el aceite. Un segundo propósito de perforar el cilindro es asegurar que sea completamente redondo. Para hacer esto correctamente, el taller debe usar una placa de torsión, que está unida a la plataforma durante la perforación y el bruñido final. Esto simula que la cabeza se une al bloque durante el proceso, por lo que cuando la cabeza se une finalmente, se tienen en cuenta todas las pequeñas variaciones y el cilindro está tan cerca de la ronda como se puede hacer.

Supongo que las relaciones de compresión cambiarán, entonces, ¿qué hacen los mecánicos para compensar el cambio en las dimensiones del cilindro?

La relación de compresión estática (CR) se puede cambiar un poco cuando el cilindro está aburrido. Esto se debe a la pequeña cantidad de diferencia con respecto al diámetro interior. Al hacer los cálculos para el CR, se debe tener en cuenta el nuevo volumen del cilindro ampliado. Incluso con la pequeña cantidad general que se ve cuando el pistón está en el punto muerto superior (TDC), habrá un cambio, aunque sea leve. Es más que probable que haya otros factores que pesen más en el CR además de esto, como el plato o el volumen del domo del pistón, el tamaño de la cámara de combustión y el grosor de la junta del cabezal.

¿Usan el pistón viejo o obtienen uno nuevo?

Si sobrepasó el cilindro, debe usar un pistón nuevo. Cuando las holguras del pistón a la pared se miden en las milésimas de pulgada (o submilímetro) y se perfora el cilindro +.010 "(o +.030" o lo que sea), hay demasiado espacio para el pistón viejo para tomar el relevo Lo más probable es que, si el cilindro está desgastado, generalmente se deba a la combinación del pistón y los anillos que lo causaron. El cilindro devuelve tan bien como es necesario, por lo que estas partes también están desgastadas en la mayoría de los casos. Los nuevos pistones son un hecho.

¿Cuáles son las desventajas de aburrir demasiado un cilindro?

Solo hay un par de desventajas menores para aburrir demasiado un cilindro. Cuando agujerea el cilindro, ha adelgazado la pared del cilindro. Esto puede conducir a un sobrecalentamiento en algunos casos, dependiendo del bloque. Algunos bloques son propensos a agrietarse en los cilindros después de una perforación excesiva. En tales casos, debe asegurarse de que las paredes se comprueben por sonido para garantizar que el grosor de la pared pueda soportar sus objetivos de potencia. No tiene sentido perforar el bloque, solo para que falle después de un corto período de tiempo.

Aparte de eso, el único otro inconveniente que se me ocurre es el costo de hacer el trabajo de la máquina. Sin embargo, de manera realista, en la mayoría de los casos es mucho más barato hacer que la máquina funcione que obtener un nuevo bloque. Si tuviera que obtener un nuevo bloque, aún tendría que hacer que la máquina trabaje en él. Además, los bloques usados ​​son realmente mejores en la mayoría de los casos (siempre y cuando se encuentren estructuralmente sólidos) debido a que están sazonados . Cuando un bloque ha pasado por ciclos de calentamiento / enfriamiento varios miles de veces durante el uso normal, el metal en el bloque se alinea más, lo que reduce los elevadores de tensión. Solo diré que el metal se vuelve más feliz .

En general, realmente no hay inconveniente en una exageración, siempre que el bloqueo pueda soportarlo. Por lo general, es mucho más barato hacer esto y reconstruir el motor que comprar uno nuevo, o en la mayoría de los casos encontrar / comprar un motor usado. Obviamente tomará más tiempo, pero el producto final lo vale la mayor parte del tiempo.

técnicamente sí. Solo puede aburrirlos tantas veces antes de que necesiten ser reemplazados.

Cada vez que lo aburra, puede esperar que dure tanto como lo hizo la última vez. Una vez que esté desgastado nuevamente, deberá perforarlo nuevamente o reemplazarlo si sus paredes son demasiado delgadas.

Por lo general, las relaciones de compresión no cambian lo suficiente como para garantizar cambios. Si esta es una construcción de alto rendimiento, entonces puede terminar usando un pistón plano superior para una compresión adicional, pero no parece que este sea su objetivo.

demasiado aburrido significa que no puedes aburrir tantas veces para futuras reconstrucciones. Si tiene una mancha delgada en un bloque de hierro fundido, esto puede volverse aún más delgado y puede provocar agrietamiento por deformación o sobrecalentamiento. normalmente, si desea más potencia, puede sobrecargar el motor para agregar volumen, lo que aumentará la potencia total de salida.

1. Aros de pistón viejos vs. nuevos

Deben usar anillos nuevos para compensar la alteración en el cilindro. Los anillos viejos no se asientan correctamente.

2. Longevidad

Quitas un poco de metal cada vez, así que eventualmente desgastas el cilindro hasta el punto donde ya no soporta la presión.

3. Desventajas

Pérdida de ahorro de combustible a menos que lo aburra lo suficiente como para colocar anillos más grandes.