Aceite apropiado para el motor Ford de aluminio de la era de 1940

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Me gustaría saber el aceite adecuado para usar en un motor Ford GAA de alrededor de 1945. Podría ser tan tarde como 1958.

De una serie de fotos de un GAA que se está restaurando en Flickr .

Actualmente este motor tiene todos los sellos y juntas originales y no mostró signos de fuga cuando lo obtuve.

Sé que los rodamientos son de plata y el bloque, las cabezas y las cubiertas son de aluminio. Tiene engranajes de levas de latón y una caja de cambios por adelantado para hacer funcionar los ejes de la toma de fuerza de la bomba de agua magnetos y los ejes de transmisión de la leva.

Estoy pensando que este será un aceite bastante pesado, tal vez un peso directo de 50 o algo así, pero no estoy seguro. No he encontrado ninguna lista de piezas que tenga un número de pieza específicamente para este aceite de motores. Tengo una copia del manual de servicio GAA / GAF / GAN, pero cualquier otra documentación sería excelente.

engine ford oil

— Cc Dd
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Según la sugerencia de @Eric Urban,

Encontré el Manual técnico para el tanque M4A3 publicado en 1942. ¡Ese tanque utilizó el motor Ford GAA 18L V8 de aluminio que produce 500 hp a 2600 RPM!

Dice:

Capacidad: 32 cuartos

Por encima de 32 °: SAE 30

32 ° a 10 °: SAE 30 o 10

10 ° a -10 °: SAE 10

Por debajo de -10 °: no listado

Reemplace el aceite cada 50 horas o 500 millas en caminos de tierra o 1000 millas en caminos pavimentados. (Estas son millas en un tanque ).

Limpie el filtro de aceite cada 1000 millas.

Creo que @ user23543 tiene el punto de que las formulaciones de aceite han cambiado con los años.

En 1942, el estándar SAE J300 era muy diferente. Solo le preocupaba uno viscosityy lo probó de una manera muy diferente a la actual. Utilizaron un aparato de prueba diferente y temperaturas diferentes.

Algunos dicen que "los estándares mínimos para cada grado se han vuelto más exigentes [a lo largo de los años]" . Esa es una buena regla general , pero no es tan simple.

SAE J300 comenzó midiendo solo uno viscosityde los hidrocarburos con un aparato "crudo". Hoy en día, SAE J300 prescribe los grados al enumerarlos viscositybajo varias condiciones diferentes.

Los aceites de hoy son probablemente mejores en general que en aquel entonces, pero dado que no conocemos los otros viscositynúmeros de aquel entonces, no podemos hacer una comparación completa.

No pude encontrar el año de revisión de SAE J300 que era aplicable en 1942. Tampoco pude obtener una copia del estándar original SAE J300 publicado en 1911.

El SAE J300 original comparó todos los aceites de la misma manera; no dividió los "aceites" en las diversas categorías que tenemos hoy.

Puntos ilustrativos:

Antes de 1947, el aceite no se dividía en Regular Type(aceite mineral) Premium Type, y Heavy-Duty Type(contiene detergentes). ( fuente )
Antes de 1952, el petróleo no estaba dividido en categorías de motores de gasolina y diesel. Incluso entonces, eso era parte del estándar API, no SAE J300 . ( fuente )
En 1952, SAE agregó la calificación de invierno ("W"). ( fuente )

El viscositySAE 30 en ese entonces y el viscositySAE 30 ahora son similares, pero no idénticos.

No tengo información sobre ninguna de las otras propiedades de las que tomamos nota hoy del petróleo en ese momento.

Sin embargo, SAE 30 es un buen punto de partida.

— Zach Mierzejewski
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¡Eres increíble!

— Cd Dd

@CcDd te dio 5!

— 0xc0de

¡Dulce! Solo necesito 2 más :)

— Cc Dd

No pensé que se necesitaría básicamente un aceite 10w30 normal. Especialmente con el tren de engranajes en la delantera.

— Cc Dd

@CcDd No estoy seguro de lo que quieres decir. Si revisa ese manual, tiene varias páginas sobre las diferentes partes que necesitan lubricarse. El manual fue publicado en 1942 y usted dice que el motor podría llegar tan tarde como 1958. Las mejores prácticas pueden haber cambiado en esos 16 años.

— Zach Mierzejewski

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Dados los cambios en las formulaciones de aceite desde el momento en que se construyó esta bestia y ahora, consideraría un cambio en el aceite. Los aceites de peso directo formulados entonces y ahora son considerablemente diferentes.

Si funcionara un motor de este tipo (y trabajo con motores antiguos regularmente) estaría usando un aceite Diesel 15W40.

Los aceites modernos en los últimos años han reducido drásticamente los niveles de ZDDP (agente antiaglomerante) en ellos, y con un motor de cojinete de metal blanco (no estoy seguro del tipo de empujador, si es de empujador plano más) desea el extra lubricidad.

En la tienda de mi casa, tengo a granel aceite diesel 15W40 a granel y todos los motores adecuados para eso lo consiguen. El hardware moderno que maneja mi esposa recibe los aceites recomendados, pero todas las antigüedades y mi conductor diario Diesel obtienen el 15W40.

— user23543
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También me estaba inclinando hacia arriba, estaba viendo un 15w50 o incluso un 20w50 con un aditivo de zinc. Estoy más preocupado por los paquetes de detergentes actuales en aceites y si podrían comer a través de las juntas originales. Podría usar valvolines vr1 20w50 que debería tener menos detergentes y mucho más zinc.

— Cd Dd

3

El Ford GAA se fabricó originalmente para el tanque M4 y otros vehículos blindados. Recomiendo encontrar el manual de mantenimiento del Ejército de los EE. UU. Para uno de esos vehículos y luego avanzar. Es muy poco probable que encuentre el aceite exacto que especifican, pero debería poder encontrar un sustituto. Ponerse en contacto con un museo con un M4 en funcionamiento que utiliza el motor GAA sería un buen lugar para comenzar.

— Eric Urban
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tipo correcto de La historia detrás de esto es bastante fascinante y estoy tratando de reconstruir eso también. Comenzó como un motor aerodinámico que fue concebido por el ego de Henry Fords. Tuvo suerte cuando el ejército regresó y pidió un motor de tanque. He estado buscando un manual de servicio M4A3 pero no puedo encontrar ninguno. Sí, tengo que llamar.

— Cc Dd

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Tengo un Vauxhall Cadet de 1929, siempre uso 20W50 en su motor 6cyl 2.2L. Siempre ha funcionado perfectamente. Es probable que el aceite original ya no esté disponible, u otros aceites de estos días son mucho mejores de todos modos.

¡Ese motor se ve totalmente increíble por cierto!

— Bart
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¡Gracias! Espero instalar uno de los 3 que tengo en un 74 ford econoline 200. Este será un proyecto de prueba. Encontraré una manera de reconstruir motores desgastados que no tienen un segundo juego de piezas sobredimensionadas. Posiblemente utilizando anillos de pistón diesel y bielas. Entonces puedo dar nueva vida a los motores usados más antiguos en museos y colecciones de tanques. Los otros 2 no estoy seguro, pero quiero modernizar uno. Puedo decir que ya no puedo mirar un bloque grande sin darme cuenta de lo pequeño que es.

— Cd Dd

@CcDd Totalmente increíble para construir un motor de tanques en un automóvil. Si suena tan bien como parece, será la furgoneta más rudo que jamás haya existido. Pero amigo, espero que comprenda que debe tener una línea de transmisión altamente mejorada (como realmente alta) junto con ella, de lo contrario deformará por completo su línea de transmisión, o incluso todo el automóvil. Debe ser enorme para hacer frente al par que ofrece ese motor.

— Bart

crea 550BHP y 1060ftlbs de stock de torque. probablemente va a usar un marco e450 y un eje trasero para ello. Para mantenerlo todo va a intentar construir y obtener un c6 que no explote demasiado rápido. El primero será bastante común, pero planeo impulsar uno en algún otro proyecto.

— Cd Dd

@CcDd Entonces has pensado en eso, bien. No serías el primero en subestimar en gran medida las fuerzas (mierda santa de 1400 nm) que entran en juego al introducir un motor de este tipo en una furgoneta estándar. Si el marco y el transexual están diseñados para hacer frente a tal poder, supongo que está listo para ir. En ese caso, supongo que también ha tenido en cuenta la suspensión, el centro de masa y la capacidad de conducción. Sería bueno tener un salón de la fama aquí donde pueda mostrar este tipo de proyectos.

— Bart