¿Por qué las ruedas de repuesto son más pequeñas que las ruedas normales?

Quiero comprar un VW Ameo Highline. Viene con neumáticos de serie (185/60 R15) y llantas de aleación. La rueda de repuesto, sin embargo, es una llanta de acero estándar (sin aleación) con neumáticos 175/70 R14. El concesionario me explicó esto como una norma internacional, que una rueda de repuesto debe usarse con moderación.

Tenía sentido para mí, pero nunca había escuchado esto antes. ¿Todos los autos que vienen de fábrica equipados con aleaciones siguen esta regla?

¿Todos los autos que vienen de fábrica equipados con aleaciones siguen esta regla?

No, hay tres opciones básicas que veo todo el tiempo.

1. Una rueda de emergencia: lo llevará a la próxima tienda de neumáticos o gasolinera. Tiene un límite de velocidad de 55 / mph y es más pequeño de lo normal. También tiene un alcance limitado. Por lo general, 50 millas más o menos. Habrá una etiqueta en el neumático. Se utiliza para reducir costos y para reducir el espacio de almacenamiento requerido. Popular en autos pequeños.

2. Un repuesto de tamaño completo: una rueda de tamaño normal sin la llanta elegante. Al igual que la rueda normal, pero se ve diferente. Común en camiones de trabajo, camionetas, SUV donde se necesita el tamaño para el peso o la carga, pero hay mucho espacio de sobra. Opcionalmente, estos "repuestos de tamaño completo" se pueden comprar algunas veces con llantas a juego.

3. Un conjunto de 5 neumáticos y ruedas. Esto se ve principalmente desde la fábrica en los Jeeps más nuevos, pero es muy común que otros camiones y vehículos 4x4 tengan un conjunto de 5 ruedas y neumáticos que se pueden girar en un patrón de 5 neumáticos. Esto es común para los vehículos todoterreno cuando los neumáticos se pueden reventar fácilmente, pero la tracción es extremadamente importante. Sin embargo, muchos Jeeps más nuevos simplemente lo tienen porque se ve bien.

4. Arreglar un piso o similar. Sin repuesto, pero una lata gratis de arreglar un piso. Esto es cada vez más común. Especialmente en automóviles con neumáticos autosellantes o sensores electrónicos que le advierten sobre problemas antes de un reventón. Muy bueno en la ciudad, no tan bueno fuera de la ciudad donde tienes que viajar una gran distancia.

Debido a que rara vez lo usa, reducir su tamaño y peso es un método efectivo para reducir costos. También ahorra espacio y facilita el embalaje para los ingenieros. El aspecto del costo también es la razón por la que el repuesto es de acero en lugar de la aleación más cara.

Esto es muy común en vehículos más pequeños, y en cualquier lugar la economía es el factor de conducción. Estos repuestos temporales compactos no tienen las características de rendimiento de un neumático de tamaño completo. De hecho, es probable que vea algún tipo de advertencia para limitar la velocidad a menos de 50 mph. En Estados Unidos, y en lugares donde los centros de servicio pueden ser pocos y distantes, los repuestos de tamaño completo son comunes. La mayoría de los camiones de trabajo, jeeps, camionetas de pasajeros grandes y automóviles de lujo vienen con repuestos de tamaño completo. Hay dos formas diferentes de ejecutar un repuesto de tamaño completo. Puede obtener uno de acero o uno de aleación que coincida con las llantas de sus otras ruedas. La última opción le permite trabajar su repuesto en el patrón de rotación de los neumáticos, que es la forma en que prefiero operar mis vehículos. De esa manera sé que mi repuesto está listo para rodar si lo necesito. Cuando compré mi Toyota Sequoia, vino con un repuesto de aleación de tamaño completo. Al igual que con cualquier equipo de emergencia, deberá verificar periódicamente su repuesto para asegurarse de que esté en condiciones operativas. Me he encontrado con algunos automovilistas varados, en mi época, con una rueda de repuesto pinchada.

Un desarrollador automotriz aquí ... y este es un PITA.

No estoy seguro de cómo / por qué las empresas están siguiendo esto. El neumático más pequeño da como resultado diferentes RPM del neumático mientras se ejecuta y esto arruina los algoritmos internos de las ECU. Las empresas no se dan cuenta de que las personas tienden a conducir con repuestos y se olvidan; o toma dos repuestos y úsalos; o poner en cualquier combinación. y esto resulta en muchas visitas a Garage debido a problemas de calibración.

sugerencia: si tiene un repuesto más pequeño, es mejor obtener un repuesto del mismo tamaño o conducir al garaje primero. no se sorprenda si obtiene una luz de servicio en su tablero de instrumentos si conduce mucho con el repuesto encendido.

Hay tres razones para eso.

1. Dinero: el repuesto más pequeño es más barato. También el neumático suele ser de baja especificación.
2. Tamaño de arranque: un repuesto más pequeño significa más espacio para el arranque. Esto resulta en más dinero en su bolsillo debido a la ventaja sobre el resto del mercado.
3. Cuadros de comparación de lujo: menor peso significa menor consumo de combustible. Si observa de cerca cómo se mide, qué trucos son realmente aceptables para obtener el menor número posible, lo entenderá. Esto resulta en más dinero en su bolsillo.

Ok, solo hay una razón, en realidad.

No creo que haya alguna norma ISO, DIN, JS o cualquier otro estándar para usar ruedas de repuesto. Existen diferentes enfoques para resolver el pinchazo y hay diferentes personas que les dan la bienvenida.

1. Ruedas de repuesto de especificaciones completas. Exactamente la misma llanta y neumático que las ruedas utilizadas. El más costoso y generalmente desperdicia espacio. Opción para todoterreno, corredores de rally y pilotos que quieran verse afectados por el pinchazo lo menos posible.
2. Rueda de emergencia de tamaño completo. El mismo diámetro de neumático que las ruedas utilizadas, llanta de acero (más pequeña y / o ligeramente más estrecha), especificaciones más bajas. neumático. Versión más barata del n. ° 1.
3. Rueda de emergencia. Llanta y neumático de acero estrecho con diámetro similar como ruedas normales. Muy barato y ahorra espacio. Opción para personas que buscan el tamaño de arranque.
4. Kit de reparación de pinchazos. La segunda solución más compacta. Los pequeños pinchazos se resuelven como era # 1. Daños más graves: neumáticos destruidos, llantas dañadas, etc. no se pueden resolver. Opción para personas que buscan la bota más grande y desean el afecto de menor comodidad o personas con reconstrucción de GLP.
5. Run-flats . Neumáticos con paredes más gruesas. Opción para las personas que buscan un arranque definitivo o que no necesitan atención, independientemente de la experiencia y la comodidad de la conducción.
6. Control de presión de neumáticos . Unidad que infla / desinfla los neumáticos según las necesidades reales. Utilizado en vehículos de carreras offroad, camiones militares y vehículos o vehículos pesados.
7. Tweel . No hay aire comprimido, por lo que el agujero en el neumático no es culpa. Puede ser una característica.
8. Algo de forma redonda . Solo por diversión.