Ruido intermitente en el Subaru WRX 2015

He estado escuchando un ruido intermitente en mi Subaru WRX 2015 que parece que no puedo identificar.

El auto tiene existencias de hueso con ~ 45k millas y todavía está en garantía, pero prefiero no pasar medio día esperando sin mi auto solo para obtener un "no se pudo reproducir" del concesionario.

Descripción del ruido

• El ruido ha empeorado desde que comencé a escucharlo, y ahora que puedo escucharlo mejor, parece corresponder (al menos un poco) con la velocidad del motor.
• Estimaría la frecuencia para variar de alrededor de 2-6Hz.
• Parece que viene del compartimiento del motor.

Cuando ocurre

• Solo se manifiesta durante / poco después de que el motor haya estado bajo más de una carga ligera (carga suficiente para que el turbo esté creando presión positiva en la admisión, es decir,> 0 lb de impulso).
• Puedo escucharlo cuando navego / acelero alrededor de 2K-4K RPM.
  • Es ahogado por el motor y el ruido de escape por encima de ese punto.
• Puedo escucharlo durante los siguientes 60 segundos de desaceleración o inercia.
• No puedo escucharlo al ralentí, pero ocasionalmente puedo escucharlo cuando el automóvil está estacionado y acelerado y luego se le permite girar hacia abajo (es decir: acelerador plano en el piso desde el ralentí a 4k RPM, luego completamente liberado).

El ruido no está presente en cada unidad:

1. Inicialmente lo escuché el lunes.
2. No lo escuché todo ayer.
3. Lo escuché esta mañana camino al trabajo (después de aproximadamente 45 minutos de manejo en carretera).
   • Una vez que comenzó a hacer ruido, no se detuvo hasta que estacioné (unos 10 minutos de manejo en la ciudad).

Diagnósticos

• Inmediatamente se desvanece cuando se desacopla el embrague (presionando el pedal del embrague), pero regresa cuando se vuelve a acoplar el embrague.
• La temperatura del motor no parece importar, hizo el ruido inmediatamente después de arrancar.

Preguntas

1. ¿Qué podría estar causando esto?
2. ¿Cómo diagnostico esto más a fondo?

Resolución

Se lo llevó al distribuidor el 28 de noviembre, lo miraron y están reemplazando el embrague y el cojinete de desecho.

Dado que el problema desaparece "inmediatamente" al presionar el embrague, supongo que el problema se encuentra en algún lugar de la transmisión o sus enlaces. El rodamiento de lanzamiento ya mencionado es una posibilidad, especialmente con Subarus. Teniendo en cuenta todo lo que escribió aquí, y el conocido problema de la expulsión, parece ser el candidato más probable. Aquí hay un enlace a un foro WRX donde un grupo de personas ha fallado en los rodamientos: http://www.clubwrx.net/forums/transmission-awd/134420441-2015-wrx-throw-out-bearing.html

Si no es el cojinete de desecho, podría ser uno de los numerosos cojinetes de transmisión más adelante. No sabría dónde comenzar a perseguir un rodamiento defectuoso dentro de una transmisión, y dado que está en garantía, no debería tener que hacerlo.

Dado que el tictac es independiente de la velocidad del motor o de la rueda, es probable que esté seguro al suponer que no es uno de los otros rodamientos en otras partes del vehículo (rodamiento de rueda, cojinete de diferencial, cojinetes de polea, etc.) Es de esperar que los modulan directamente con motor y / o velocidad de la rueda.

Hm, me desconcierta su mención del embrague, el cojinete de desecho y las notas de desaceleración, pero creo que vale la pena mencionar esto, ya que de lo contrario se ajusta a la factura.

Hay un TSB / retiro para el Subarus 2015 con el motor 2.0L FA para preencendido que causa el ruido que de otra manera parece estar experimentando.

Programa de servicio Subaru WQW-5

Subaru ha desarrollado una modificación a la lógica del software del Módulo de control del motor (ECM) debido a un posible problema de preencendido en ciertos vehículos WRX del año modelo 2015 y ciertos vehículos Forester 2.0XT del año modelo 2014 y 2015, equipados con un motor turboalimentado de 2.0 litros.

Bajo ciertas condiciones de conducción de alta carga del motor, la combustión del motor puede ocurrir antes del encendido por chispa, lo que resulta en temperaturas y presiones elevadas del cilindro. Esto podría causar un ralentí brusco y ruido del motor, y si no se aborda, podría provocar una erosión excesiva de las bujías y posibles daños al motor.

Debería poder verificar esto con su VIN para ver si está afectado y reparado en cualquier distribuidor Subaru de forma gratuita.

Inmediatamente se desvanece cuando se desacopla el embrague (presionando el pedal del embrague), pero regresa cuando se vuelve a acoplar el embrague.

Cojinete de liberación del embrague o disco de presión, o ambos se han ido. No debería, ya que es un automóvil relativamente nuevo, pero me parece que si escuchas un tic cuando se agarra, el disco de presión tiene un dedo de presión desigual y posiblemente dañó el rodamiento ...