¿Las salidas de garaje para automóviles eléctricos evolucionan a 120V / 240V / 480V o a 30A / 90A?

Los números en esta pregunta son para jurisdicciones donde el voltaje entregado por las compañías eléctricas (confusamente llamadas "compañías hidroeléctricas" en algunos lugares) es de 110V o 120V, y donde cada toma de corriente alrededor de una casa suministrará una energía típica de 15A. No dude en hacer una pregunta sobre el estado en las jurisdicciones donde el voltaje es de 220 o 240, o proporcionar una respuesta relevante para estas jurisdicciones.

Estoy escuchando y leyendo rumores contradictorios sobre la forma, preparando un garaje para tener una toma de corriente que permita cargar un automóvil eléctrico lo más rápido posible.

Un vendedor (para el vehículo eléctrico líder con la marca T) mencionó que se puede contactar a la compañía Hydro y, en lugar del habitual 110-120V / 20A que está comúnmente disponible en los mostradores de la cocina y cerca de la secadora, se puede solicitar la instalación de un 120V / 90A salida en el garaje de uno. Hacerlo puede ser costoso ya que la compañía hidroeléctrica puede no tener 90 A cerca de la casa.

En volantes del gobierno y revistas de noticias, la charla implica no aumentar el amperaje, sino el voltaje. Instalar ya sea 240 V (A?) O, mejor, 480 V (A?) En el garaje es el camino a seguir.

Donde esta la verdad Entiendo que el alto voltaje es más útil para mover electricidad a largas distancias. Pero en este escenario tiene más sentido tener una mayor potencia a través de la potencia. ¿Podría ser este un estándar en evolución, uno que puede no cristalizarse por un tiempo?

Dado que está hablando, en el lado de la base, de una toma de corriente de 120v / 20A, supongo que está hablando aquí en los Estados Unidos, ya que no sé qué está pasando con el resto del mundo, pero los voltajes y los amperajes van a ser diferentes en otros lugares.

No sé qué será estándar aquí para los complementos de vehículos eléctricos, pero creo que parte de sus suposiciones sobre lo que está o podría estar disponible está fuera de lugar. Si un vehículo eléctrico necesita un circuito de 120v / 90A para cargarse adecuadamente, esto no debería ser un problema ya que la mayoría de los hogares de hoy tienen al menos un alimentador de 240v / 200A que ingresa a la casa. Si mi recuerdo me sirve correctamente, debería ser capaz de tomar el cableado trifásico en el nivel de 240v, cortarlo por la mitad hasta el nivel de 120V y duplicar su cifra de amperaje a un valor de 400A del circuito que sale del alimentador. Tomar 90A de esto sería una gran parte del amperaje general disponible, pero es factible. Eso sí, sería necesario un cableado de mayor calibre y la salida estándar de tres clavijas no admite 90A.

En la página de instalación de carga doméstica de Tesla , hablan sobre las opciones de alimentación del conector que pueden usar los vehículos Tesla Model X / Model S. Estos van desde 15A a 100A a 240V. Aun así, debe obtener la actualización del cargador de alto amperaje en el vehículo para cualquier cosa superior a 60A. Conectar el vehículo a 120V / 90A solo le dará la equivalencia de carga de 240V / 45A. Parece que 240V sería el camino a seguir, utilizando el conector NEMA 14-50. Esto le daría la capacidad de carga de 40 A y casi tan bueno como lo que obtendrá en su hogar en circunstancias normales.

A menos que tenga una línea especial en su hogar, el voltaje residencial estándar que puede obtener en su hogar es de 240V / trifásico. Sería un gran gasto obtener algo más alto, ya que no es estándar. Debido a esto, 480V sería una gran carga de costos y sería difícil de acomodar. Con la mayor demanda de amperaje en un alimentador normal, puede ser necesario ejecutar una segunda línea en el hogar para que un circuito de más de 50 A funcione para una estación de carga.

El resto de lo que pides es realmente una conjetura en este punto y nadie sabe lo que está sucediendo en la industria de los vehículos eléctricos. Parece que Elon Musk está abriendo el camino en esta arena, por lo que no se sabe dónde terminaremos.

Es por eso que conceptos como el Powerwall de Tesla serán valiosos. En lugar de actualizar el zócalo y el cableado a su garaje, una batería de almacenamiento solo necesitará una conexión de energía de servicio público "estándar" y luego un cable relativamente corto y grande de grasa al receptáculo de energía del automóvil.

Por lo tanto, la batería se carga lentamente a precios bajos y tiene mucha energía de repuesto para descargar en el automóvil tan pronto como está conectada. Una vez que se utiliza el almacenamiento interno, la cabina del automóvil se carga lentamente a su capacidad.

Puede que no sea el más óptimo en términos de uso de energía, pero hará que la instalación en un hogar sea más barata, y los costos de infraestructura para la compañía de energía serán mucho más bajos.

En Norteamérica, donde 120V es estándar, muchos reductores tienen salidas de 220V en el garaje para compresores enormes. Las secadoras eléctricas y los hornos eléctricos también funcionan con 220 V, por lo que no hay nada nuevo aquí. Como Paulster mencionó, un servicio residencial con 480V es poco común.