¿Qué causa una diferencia del 20% en la economía de combustible entre invierno y verano?

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Llevo un registro del combustible que usa mi automóvil, un Ford Fiesta Ecoboost de 100 hp, desde el día en que lo obtuve. En los últimos tres años que lo poseí, noté una gran diferencia (> 20%) en el consumo de combustible entre conducir en invierno y conducir en verano.

Mis patrones de manejo son idénticos en invierno y verano, pero mi consumo de combustible es mucho mayor en invierno.

Entiendo que los automóviles tienen un poco más de potencia cuando están fríos, pero ¿la diferencia es tan grande?

Consumo de combustible en litros / 100 km:

— Ives
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En mi experiencia, es solo que el tráfico es peor en invierno. Entonces te detienes y comienzas con más frecuencia.

— Chenmunka

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Siempre supuse que era una cuestión de densidad del aire. El aire frío es más denso y requiere más combustible para mantener la proporción adecuada.

— cory

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No merece una respuesta, pero asegúrese de verificar la presión de los neumáticos. Si eres un tipo de conductor "configúralo y olvídalo", la diferencia de temperatura puede causar grandes diferencias en la presión. Clima frío -> baja presión -> mayor resistencia a la rodadura.

— tpg2114

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¿Hay un período regular del año en el que no usa el automóvil? Durante los veranos?

— Zaid

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¿Nieva donde vives? Me pregunto si las condiciones resbaladizas o el polvo fresco en el suelo podrían tener un impacto negativo en la economía de combustible.

— Ajedi32

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El cambio en la economía de combustible se debe al hecho de que no está utilizando el mismo combustible. El combustible cambia dos veces al año de la mezcla de verano a la mezcla de invierno y viceversa, causando un cambio en la presión de vapor Reid (RVP).

En verano, la temperatura más alta evapora los líquidos más fácilmente y causa más contaminación, por lo que se combina para reducir la RVP. Esta mezcla es más costosa de producir.

Mientras que en invierno, el RVP puede ser mucho mayor, por lo que se utilizan aditivos como el butano. Si bien esto reduce el costo de fabricación, también se quema más rápidamente, lo que resulta en un impacto en la economía de combustible MPG.

— spicetraders
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+1 Estaba en un equipo de super kilometraje y vimos diferencias de kilometraje de 10-20% entre las dos mezclas, lo que explica casi perfectamente las observaciones de OP

— Godric Seer

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Creo que esta es la respuesta correcta. Verificable de hecho y es una condición constante entre todos los conductores (mientras que otros factores pueden no ser comunes entre todos, como el ralentí del automóvil por más tiempo o más tráfico).

— justinm410

"do to the fact" debería ser "debido al hecho"

— un CVn

@spicetraders ¡El HNQ ha sido muy, muy bueno contigo!

— DucatiKiller

¿Tenemos una fuente válida que muestre que Bélgica usa una mezcla diferente de gasolina en el invierno?

— Steve Matthews

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Su vehículo no funciona con la máxima eficiencia hasta que el motor alcanza su temperatura normal de funcionamiento. Esto es generalmente cuando la temperatura del refrigerante alcanza aproximadamente 200 grados Fahrenheit. En invierno, el motor tarda más en alcanzar esa temperatura simplemente debido a la temperatura ambiente más fría.

— Mike Laughlin
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4

Otra razón: neumáticos de invierno. Elija entre neumáticos duros (buena economía de combustible, REALMENTE malo en la nieve) o llantas blandas (peor economía de combustible, buena en la nieve).

— TomTom
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Nunca he usado neumáticos de invierno (probablemente demasiado frugal y no tan inteligente de mi parte, pero esa es otra pregunta en conjunto).

— Ives

No necesariamente, depende mucho de donde vives también. En muchas áreas, en su mayoría puede escaparse con todos los neumáticos de invierno. Pero me encanta conducir hasta las montañas. Y donde vivo, no tener neumáticos de invierno y luego tener un accidente significa que le suceden muchas cosas malas a sus finanzas y licencia de conducir.

— TomTom

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En invierno, el aire ambiental es mucho más frío, lo que hace que el aire sea más denso. El aire más denso contendrá más oxígeno, por lo que el automóvil inyectará más combustible para mantener las proporciones correctas. Este efecto podría ser exagerado por el hecho de que su automóvil está turboalimentado y que el refrigerador intermedio funcionará de manera mucho más eficiente en el invierno, reduciendo aún más las temperaturas del aire comprimido antes de que llegue al motor. Esta es también la razón por la cual su automóvil se siente más poderoso.

Cuando un automóvil arranca en frío, se ejecutará en estado de 'circuito abierto'. Esto simplemente significa que el motor funciona con una rica mezcla de combustible ya que el sensor de oxígeno no funcionará correctamente hasta que se caliente lo suficiente. Cuando se calienta, el motor funcionará en estado de 'circuito cerrado', lo que significa que usará el sensor de oxígeno para regular la relación de combustible. Durante el invierno, el motor puede tardar más en alcanzar el estado de 'circuito cerrado'. Notarás el efecto de esto más si haces viajes cortos y no viajes más largos.

Sin embargo, no esperaría que ninguno de estos tenga un aumento en el consumo de combustible en un 20%, por lo que podría ser una combinación de razones.

— Estofado
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Una cosa para recordar acerca de que el aire más frío en invierno es más denso ... mientras que la ECU lo compensará, obtendrá más potencia debido a eso y, por lo tanto, no necesita usar tanto pedal "go" para lograrlo Los mismos resultados. Se convierte en un lavado.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

"El aire más denso contendrá más oxígeno y, por lo tanto, el automóvil inyectará más combustible para mantener las proporciones correctas". - ¿Por qué el motor no puede mantener las relaciones correctas aspirando menos aire?

— Tanner Swett

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Presumiblemente en invierno, tendrás muchos sistemas adicionales encendidos, como calefacción, demisters, faros, etc.

Todas estas cosas minan su consumo de combustible.

— Steve Matthews
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Y en verano podría tener el aire acondicionado encendido. ¿El aire acondicionado no usa mucha, mucha más energía que el ventilador del calentador y los faros?

— Ives

El sistema que más energía consume en su automóvil es la pantalla con calefacción y, según tengo entendido, los Ford suelen tener una parte delantera y trasera.

— Steve Matthews el

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Estoy bastante seguro de que las pantallas calentadas consumen mucha menos energía que un compresor de aire acondicionado.

— Zaid

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Para un automóvil con aire acondicionado, esta respuesta es simplemente errónea. En muchos países, usa faros todo el año y todo el día. Verano vs invierno es básicamente AC vs calefacción. Sí, la pantalla calentada puede ser el sistema eléctrico que necesita más energía con hasta 2.5kW, pero la CA mecánica puede alcanzar fácilmente los 4kW. La pantalla calefactada se usa solo durante un corto período de tiempo cuando arranca, después de que el calor residual libre del motor se hace cargo, mientras que la CA funciona todo el tiempo.

— Agent_L

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No creo que sea relevante, pero el automóvil fue comprado y se conduce en Bélgica.

— Ives

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No estoy seguro de si se aplica a usted, pero cuando cambio a neumáticos de invierno, veo una caída bastante radical en la eficiencia del combustible, es decir, de más de 500 km por tanque a 400 km por tanque de combustible, máximo.

— Almiar
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Nunca he usado neumáticos de invierno (probablemente no sea tan inteligente de mi parte, pero esa es otra pregunta completa).

— Ives

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Quizás la densidad del aire puede ser una variable en esto. Al buscar una fuente sobre esto, encontré:

Finalmente, la resistencia aerodinámica de un vehículo es proporcional a la densidad del aire. En un día de 70 grados F, la densidad del aire es 16 por ciento más baja que en un día con temperaturas alrededor de 0 grados F.

... en un artículo de Scientific American .

— usuario23306
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Tengo un Toyota Prius V 2015, y con una caída de combustible de casi el 35% en los meses de invierno. Podría averiguar el combustible perdido hasta que hice la investigación sobre diferentes combustibles. Mi combustible era mejor que 51 millas por galón, pero me fui a ver a la familia en el norte de mpg bajó a 29-35 mpg. Algunos de los problemas fueron los vientos en contra hacia el norte y el siguiente fin de semana nuevamente vientos en contra. Con un viento de 20-30 MPH y algo de ráfaga de hasta 40-45 mpg. Nunca, aunque de una gota tanto.

— Earl Sanders
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Bienvenido al sitio. No estoy seguro de cómo esto responde a la pregunta de "Qué causa" la diferencia.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2