Se ve bien, excepto la parte de Número de cilindros (o más específicamente, inyectores ).
En el caso de un motor EJ257 Subaru (irónicamente, 2.5 litros, 4 cilindros), un conjunto de unidades Deatschwerks 750cc lo llevará a más de 500 caballos de fuerza con espacio de sobra (90% IDC máximo).
Y tenga en cuenta que esta es una configuración turbo, probablemente con un turbo grande y un VE superior al 100%.
Me gusta su matemática y la conservación de las unidades. Una cosa que es muy educativa sobre este tipo de ejercicio es darse cuenta de lo que realmente significa "Ciclo de trabajo del inyector" de IDC. En su ejemplo, se utiliza un IDC máximo muy conservador de .8. Eso significa que el inyector está inyectando el 80% del tiempo. De todos los tiempos.
¿Entonces? Existe la idea errónea de que los inyectores solo inyectan cuando la válvula de admisión está abierta.
Para "divertirse" ( sí, me doy cuenta de que nunca saldré con una chica o reproducirme ... cuente sus bendiciones ) tome una buena cámara de admisión streetable con una duración de 270 grados, y determine la ventana de tiempo que puede inyectar con la válvula de admisión abierta ( está bien asumir 270) y qué flujo necesitarías para lograr esto a, digamos, 7500 rpm. Recuerde que todavía es un ciclo Otto.
¿No fue divertido? [tos]
Los inyectores en los motores de alto rendimiento, especialmente los turbo, están en funcionamiento casi continuamente a altas cargas. No me parece intuitivo, pero es la verdad. Con el ajuste correcto y el flujo de aire de admisión, el combustible ni siquiera se condensa en válvulas frías como solía hacerlo con los sistemas de inyección de banco y CIS. Los detalles del flujo y la física del aerosol invocados a ese nivel están mucho más allá de mi comprensión.
En edición:
Parece que mis divagaciones pueden haber llevado al OP por mal camino. La captura de pantalla a continuación es para un automóvil turbo con un objetivo deseado de 500 CV en el volante. También describe la condición más extrema de WOT. Sin embargo, el enlace es útil, ya que hace las matemáticas a las que el OP ya es bastante hábil, en un plug-and-play fácil. Tenga en cuenta que "Normalmente aspirado" (no turbo) es una selección de botones. Elegí lo que era apropiado para un Subaru EJ257 (que conozco y amo) pero no quise decir que la captura de pantalla fuera una respuesta a la pregunta original. Por supuesto, conocer las matemáticas subyacentes es una habilidad mucho mayor que depender de una calculadora en línea.
