2001 Honda Prelude SH.
Hace unas tres semanas, mientras viajaba de 10 a 15 mph, me estacioné al costado de un camino de tierra para estacionar y resultó que había una hilera de unos pocos amarres de ferrocarril tendidos en la hierba. Las corbatas corrían justo dentro de las llantas correctas, con la mayor parte del peso del auto sobre ellas, y mi auto se detuvo cuando la parte delantera del silenciador golpeó el borde delantero de la corbata. Me aparté de ellos, eché una mirada superficial debajo, me pregunté cómo mi silenciador todavía estaba conectado, admiré por un momento la elegante chapa de madera nueva de los tubos de escape, luego decidí fingir que eso no sucedió.
Los lazos golpean el sistema de escape con bastante fuerza. Aquí hay una foto, este es el automóvil de otra persona con un escape del mercado de accesorios, pero al menos muestra la ruta (la ruta de enlace del ferrocarril es una flecha naranja):
( fuente de la imagen , también gracias a @Myself por encontrar eso ).
El auto chirriaba mucho después de eso, que resultó ser un escudo térmico doblado rozando el tubo de escape (encerrado en un círculo verde arriba), una solución fácil, lo corrigí más tarde ese día. No noté ningún otro daño en una inspección visual más cercana. El gato está en la línea central, no lo golpeé directamente, pero estoy seguro de que hice hincapié en que todo el sistema golpeó la tubería en la parte posterior.
Ahora, comenzando exactamente el mismo día, estoy viendo fallos aleatorios en los cilindros 1 y / o 3 (es un en línea 4) de una a tres veces al día, sin falta. Eso ha estado sucediendo durante tres semanas sin mejorar ni empeorar. Todavía tengo que ver fallas incluso numeradas. Los códigos son P0301 y P0303 (fallas de encendido), P0300 (que es solo una consecuencia de múltiples códigos P030x) y P1399 (que para Hondas es solo otro código de falla de encendido ). No estoy notando ninguna pérdida de potencia u otros problemas del motor. Todavía no he podido determinar ninguna condición específica bajo la cual ocurran los fallos (y lo he intentado).
Entonces esto es lo que sé:
- El automóvil tiene bujías nuevas, cables de encendido, sensor MAF y el filtro de aire está limpio.
- Antes del encuentro con los lazos ferroviarios no había problemas con el motor. Además, en los 15 años que he tenido el automóvil, el único fallo de encendido que he visto fue una bujía defectuosa hace unos 12 años, no es algo habitual en este automóvil.
- Comenzando exactamente el mismo tiempo que golpeando los lazos, fallas al azar en cilindros impares a diario.
- No estoy notando ningún ruido de escape nuevo, pero no tengo información sobre olores o humo adicionales, tengo un sentido del olfato extremadamente pobre y ha estado frío afuera, por lo que un montón de vapor de agua disfraza cosas. Voy a estar atento.
- No he revisado el sistema de escape en busca de fugas, pero probablemente debería hacerlo.
- Sin pérdida de potencia notable, sin inactividad brusca.
Entonces mi pregunta es: ¿podrían estar conectados? ¿Hay algo que pueda dañarse en el escape que pueda causar un fallo de encendido? ¿Daños de sensores / conexiones / silenciadores cat / o2? No noté ningún soporte flojo o tuberías o conexiones visiblemente rotas alrededor del silenciador o cualquier otro componente. Algo en el motor? ¿Podrían estar conectadas estas dos cosas?
¿Qué tal si es posible que haya sucedido algo más allá de mi comprensión que esté causando falsamente la detección / reporte de fallas?
El siguiente paso que tomaré es continuar viéndolos como eventos independientes y cambiar los inyectores de combustible. Eso es lo único en lo que puedo pensar, pero me pregunto si hay alguna conexión obvia con el escape.
Actualización, aproximadamente un mes o dos después de la publicación anterior:
Poco después de esta publicación, limpié y volví a colocar los conectores del inyector de combustible. También pasé un poco de limpiador de inyectores a través del sistema de combustible. Limpié el colector de admisión y el acelerador solo por diversión. Inspeccioné visualmente los sensores de O2 y el gato, pero todas las soldaduras, sensores y cableado se veían físicamente bien. El problema se detuvo durante aproximadamente una semana y luego regresó (hace un mes o dos). Continúa en el mismo patrón: solo cilindros extraños, todos los días o dos, sin otros síntomas notables o rarezas del motor.