¿Cómo puede saber si el motor no es nuevo?

Mi motor MazdaSpeed ​​3 explotó, así que compré uno nuevo. Cuando vi mi nuevo motor, estaba pintado en color gris. Mi mecánico anterior dijo que era nuevo y lo compró a una compañía de eBay. Cuando mi nuevo mecánico vio el motor, dijo que parecía que el motor provenía de un taller de desmantelamiento. Dijo que los mecánicos tienen un término para este tipo de motores y lo llaman "cromo mexicano". Lo que hacen los desmanteladores es pintar su motor de gris para cubrir la suciedad y otros daños y venderlo tal como está. Mi nuevo mecánico no estaba seguro al respecto, pero estoy seguro de que mi mecánico anterior simplemente me estafó. Realmente no sé qué hacer. El mecánico anterior dijo que compró el motor por $ 4500.

¿Cómo puedo saber si el motor que mi viejo mecánico compró e instaló es nuevo?

Los motores tienen un "sello del motor". Encuéntrelo, escriba los números en él y llame a la oficina central de Mazda de su región (la delegación no siempre puede ayudarlo). Le informarán en qué automóvil se instaló previamente el motor, si corresponde.

Además, los mecánicos con licencia no compran piezas de eBay, compran piezas de distribuidores acreditados, tanto para fines de garantía como para la posibilidad de cambiar la pieza si resulta ser incorrecta.

Además, los motores nuevos no se venden en eBay, sino que los vende directamente el fabricante.

Definitivamente parece que te han estafado.

Sinceramente, parece que el viejo mecánico no sirve para nada. Puede buscar el VIN que está estampado en una placa de metal en el motor para asegurarse de que no sea robado o que se le deba dinero, lo cual se puede verificar con Mazda. Otra cosa que puede hacer es quitar algo externo como el paquete de la bobina para ver si hay desechos o suciedad allí. Si es así, es probable que se haya utilizado el motor.

Algunas formas objetivas de hacer esto:

• realizar una prueba de compresión

  Esto no ayudará mucho si el motor se usó solo un poco, pero estaría atento a las discrepancias entre los cilindros y los valores de compresión que están fuera de las especificaciones.

• inspeccionar las bujías por desgaste / suciedad

Puede hacer una verificación rápida y aproximada mirando el trabajo de pintura: si la pintura es fresca y el motor realmente es nuevo, la pintura será del color de fábrica y habrá una marca clara entre lo que está pintado y lo que no. Algunas cosas para buscar:

• No debe haber rociado excesivo en el arnés de cableado o las correas.
• Las superficies de acoplamiento a menudo se enmascaran y tienen líneas limpias entre pintadas y no pintadas. Un lugar para buscar es la unión entre el motor y la transmisión.
• El sello del motor a menudo también está en metal desnudo.
• Los accesorios (alternador, bomba de dirección asistida) y el filtro de aceite también deben estar libres de pintura o rociado excesivo.

Eche un vistazo a algunos otros motores Mazda y debería tener una buena idea de cómo es el trabajo de pintura de fábrica, y verá cuál es el color de la pintura de fábrica. Si el motor se ve bien, eso no es prueba de que sea nuevo, pero si el trabajo de pintura no se ve como un trabajo de fábrica, no es un motor nuevo de fábrica.

Vale la pena tener claro lo que todos quieren decir con "nuevo" aquí. A medida que un modelo envejezca, habrá motores en la cadena de suministro de los que las fuentes oficiales quieren deshacerse, por lo que puede encontrar un motor NOS (nuevo stock antiguo) en E-bay o a través de un distribuidor externo. Además, pude ver a algunas personas refiriéndose a un motor reconstruido o remanufacturado como "nuevo". Dependiendo de la calidad del trabajo y la integridad del taller que lo hizo, el motor podría ser "tan bueno como nuevo". El taller de motores para el que trabajé estaba tan orgulloso de los trabajos de pintura como lo hicieron en la construcción de los motores, pero no todos serán así, y los diferentes talleres pueden tener diferentes opiniones sobre cuándo pintar en el proceso de reconstrucción. Pintamos después de que el motor pasó el dinamómetro e hicimos muchas máscaras.

Recuerde que su mecánico anterior podría haber comprado el motor bajo la impresión de que era nuevo, y aunque probablemente debería haber adivinado la diferencia, podría haberlo empujado de todos modos para ahorrarse molestias y tiempo.

Aunque esto es bastante obvio, ¿hay signos de uso previo? La forma principal en que reviso es desenroscar las tapas y verificar el interior y el reverso de la tapa, ya que estas son las partes que pueden mostrar: ¿el interior se ve rayado, desgastado o bien usado? Si el radiador vino como parte del nuevo motor, ¿hay óxido en la tapa? Si tiene confianza en los motores, también puede desenroscar un perno o tornillo y verificar cómo se ve el metal debajo de estos. Si se trata de un motor nuevo, debe mostrar metal nuevo / pintura nueva debajo según las condiciones de la superficie que lo rodea. (Aunque un taller de desmantelamiento que sea bueno en esto volverá a pintar cada parte individualmente, por lo que las superficies debajo de los pernos, etc., no se verán diferentes)

El hecho de que se vea bien no significa que sea nuevo: estas cosas se pueden ocultar. Solo pueden darte una indicación.

Si nada de eso muestra algún desgaste o uso anterior, entonces, como antes, verificar el sello o el número del motor con el fabricante debería darle una respuesta, o una verificación interior del motor debería aparecer muy pronto si es nuevo o no.

La prueba de compresión es lo más importante. Si está haciendo una buena compresión, ¿a quién le importa si es nuevo o se está reconstruyendo? ¡Buena compresión es buena compresión! Pero como otros dijeron, verifique el sello, ese es el principal indicador de la antigüedad del bloque. Aún así, el motor podría haber sido reconstruido en lugar de ser completamente nuevo ... así que tenga cuidado. Lo mío es siempre la compresión en lugar de intentar leer los enchufes o cualquier otro sistema que esté sujeto a errores. La prueba de compresión o mejor, una prueba de dinamómetro, es objetiva y empírica.