Desde advanced-auto-maintenance.com :
Los ingenieros automotrices reconocen ampliamente que la mayor parte del desgaste del motor ocurre dentro de los primeros diez minutos de manejo antes de que el motor haya alcanzado su temperatura operativa más alta y normal.
De bloomberg.com :
Cuando encienda el vehículo por primera vez, no acelere el motor. Acelere gradualmente hasta que el motor (y el resto de la transmisión) se haya calentado por completo; Tarda unos 10-15 minutos, dependiendo de la temperatura exterior. La mayor parte del desgaste del motor ocurre en el arranque en frío y durante los primeros minutos de operación. Acelerar un motor frío acelerará en gran medida este desgaste.
Básicamente sí. Es cierto, y básicamente se debe a que el aceite se ha asentado y ya no está lubricando adecuadamente todas las partes, creando una mayor cantidad de fricción y, en consecuencia, desgaste.
Para obtener una fuente más oficial, visite https://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/ .
Y Jim Kerr de la Asociación de Periodistas de Automóviles de Canadá escribe:
La mayor parte del desgaste del motor ocurre en los primeros minutos después de un arranque en frío. Las ricas mezclas de combustible lavan la lubricación de las paredes del cilindro.
El aceite espeso no se rocía sobre las partes móviles tan fácilmente, por lo que usar un aceite de grado de invierno ayudará a reducir el desgaste del motor.
Cuando se arranca el motor por primera vez, la bomba de aceite fuerza el aceite en los conductos de aceite y a través del filtro de aceite.
El elemento de filtro plisado puede restringir demasiado el aceite espeso, por lo que se ha diseñado una válvula de derivación en el filtro de aceite o en el motor en sí, de modo que el aceite espeso pueda evitar el filtro.
El aceite puede pasar por alto el filtro durante solo unos segundos o durante casi un minuto si las temperaturas son frías y la viscosidad del aceite es alta.
Durante este tiempo, el aceite sin filtrar fluye hacia el motor, lo cual es mejor que no tener aceite, pero aún permite que las partículas de suciedad fluyan a las partes móviles.
El cambio a un aceite de grado invernal con menor viscosidad ayuda a mantener cortos los tiempos de derivación y proporciona una lubricación más rápida a las piezas móviles.
Y para ver un recurso publicado, consulte Diseño de motor vehicular: tren motriz de Kevin L. Hoag, ISBN 1613-6349, p. 136)
Citas de la Sociedad de Ingenieros de Automóviles:
http://papers.sae.org/850215/ :
En este estudio, las pruebas de desgaste de arranque en frío se realizaron en una habitación fría con un control de temperatura que oscila entre + 25 ° C y -40 ° C. Los datos de desgaste de motores de metanol, en condiciones de arranque típicas del entorno canadiense, se comparan con los datos de una contraparte de gasolina. El análisis de estos datos así obtenidos sugiere que una teoría dependiente de la temperatura es válida para explicar los resultados del desgaste por arranque en frío. Además, el desgaste del arranque en frío puede ser una parte significativa del desgaste total y se atribuye al ataque directo de metanol en las paredes del cilindro en los primeros segundos de funcionamiento del motor.
y http://papers.sae.org/600190/ :
Los estudios en motores de laboratorio equipados con anillos de pistón radiactivos muestran que el desgaste es mayor durante un arranque en frío. La corrosión por productos de combustión condensada es responsable. Las variables de operación del motor y los aditivos en combustibles y aceites de motor influyen en la corrosión y, por lo tanto, en el desgaste de arranque. Los largos períodos de apagado, la baja temperatura del motor y la alta humedad del aire de admisión aumentan el desgaste. En los combustibles, los antivirus ofrecen cierto control; Por ejemplo, un dialquil fosfato de amina elimina el 40% del desgaste.
NB: Un agradecimiento especial a @DucatiKiller por su ayuda.