¿Qué puede causar lecturas lentas del sensor de oxígeno?

Tengo lecturas muy lentas del sensor de oxígeno primario (pre-cat) en mi Corolla 02 '(2ZZ-GE, 141kW N / A).

Mientras intentaba investigar el problema, repetía diagnósticos con frecuencia. Antes de cada intento de diagnóstico, calenté completamente el motor y corrí a 2500 RPM durante aproximadamente dos minutos.

Salida de lecturas del sensor de oxígeno:

típico 0.1Hz, max. 0.2Hz @ inactivo (muy lento y no constante)
típico 0.5Hz, máx. 0.8Hz @ 2500 RPM (extremadamente lento y no constante)
Grafico

Problemas adicionales y posiblemente relacionados:

Inactivo errático
La velocidad del motor sigue la señal del sensor de oxígeno
LTFT -15% en @ inactivo y aproximadamente 0% en la próxima lectura mínima de TPS

He probado lo siguiente:

cambiado a un nuevo sensor de oxígeno OEM (primario, pre-cat).
cambiado a un nuevo sensor OEM MAF.
cambiado a una nueva válvula OEM PCV.
cambiado a un nuevo conjunto de bujías.
cambiado a un conjunto de inyectores de combustible OEM usados, de bajo kilometraje y limpios.
cuerpo del acelerador limpio y válvula de control de aire inactivo.
comprobado VVTL-i (ascensor) válvula y filtro. Funcionando y perfectamente limpio.
comprobado por fugas de aire de admisión. No se encontraron
comprobado por fugas de aire de escape. No se encontraron fugas audibles / evidentes.
restablecer la ECU.

Ningún éxito en absoluto. ¿Qué más puedo probar? Gracias :)

engine o2-sensor

— Fanaz
fuente

¿Qué sensores de O2 estás mirando? ¿Pre o post gato? Post cat (normalmente llamado sensor 2 ) solo mostrará un giro lento. El sensor post cat no tiene nada que ver con el funcionamiento del motor, sino que solo monitorea la eficiencia del gato.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Estoy mirando el sensor de oxígeno primario (pre-cat). Acabo de agregar esto a mi pregunta, ¡gracias!

— Fanaz

Si está utilizando Torque Pro, puede publicar fotos de lo que está viendo. Por favor, hazlo. No dudo de tus habilidades, pero todos cometemos errores. A veces no podemos ver el bosque por los árboles. Cuando digo "nosotros", es inclusivo incluirme a mí mismo. Solo trato de asegurarme de que todos estamos en el mismo pie aquí y hablando de lo mismo.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@Fanaz Tenga en cuenta que las corolas de ese año tuvieron un retiro de la ECU para la recalibración. Llame a un distribuidor y vea si se hizo.

— fiebre de la carrera

@FredWilson: ¿tiene documentación para probar cualquiera de los puntos? Todo lo que he leído indica que el O2 posterior al gato se usa para juzgar la eficiencia del gato . Si el gato está haciendo su trabajo de manera eficiente, no hay nada que ajustar, así que no estoy seguro de cómo podría usarse para otra cosa que no sea. Estoy dispuesto a creer lo que dices, pero no a ciegas. Muéstrame dónde me he equivocado.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Respuestas:

Decías el O2 en Hz. Por lo general, el O2 se mueve por debajo y por encima. Entonces, cuando estoy diagnosticando, lo buscaré para cruzar el umbral de .5 voltios cada 5 segundos. La gama de ECM compara postes y pre O2 para calcular la eficiencia del convertidor. Veo que reemplazaste muchas partes, ¿pero no el O2?

— Robert Ruggiero
fuente

Como descubrí, la razón por la cual el OP está indicando en Hz es por la frecuencia del cambio de estado (con qué frecuencia) de pobre a rico, no el valor de salida del sensor de O2.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Suponiendo que se trata de sensores de O2 de banda estrecha, los sensores deberían circular mucho más rápido que eso una vez que estén a la temperatura de funcionamiento.

Por experiencia, un sensor de O2 envejecido se volverá vago con el tiempo y exhibirá el tipo de comportamiento que está observando. Con toda probabilidad, tendrá que reemplazar los sensores pre-cat.

Este video proporciona una referencia útil de sensores funcionales versus sensores perezosos.

— Zaid
fuente

Como se mencionó anteriormente en la publicación original, he cambiado al nuevo sensor OEM pre-cat. No ayudó en absoluto. ¿Dónde debería mirar ahora? Tal vez la holgura de la válvula?

— Fanaz

@Fanaz no, esto suena como un problema de control, no mecánico. ¿Estás seguro de que el cableado para pre y post no está cambiado? youtu.be/WrCa9cC9EPg

— Zaid

Sí, estoy seguro de que el cableado está bien. La lista de problemas adicionales como inactivo errático y muy bajo LTFT en inactivo me hace pensar que podría ser mecánico. ¿Podrían estos síntomas ser causados por válvulas no ajustadas o falla de VVLT-i? Otra cosa es la respuesta del acelerador. En inactivo, TPS muestra 11.8%, que está dentro de las especificaciones. Cuando presiono cuidadosamente el pedal del acelerador durante unos milímetros para alcanzar el siguiente "paso" de lectura de TPS (~ 12.1%), la velocidad del motor aumenta instantáneamente de 750 a aproximadamente 1600 RPM y el LTFT salta de -15% a 0%. Tengo la sensación de que todas estas cosas están relacionadas entre sí, pero todavía no puedo encontrar cómo.

— Fanaz