Conduzco un gran automóvil pesado (Mercedes E63 2011, en algún lugar alrededor de 4200 libras) que llevo a la pista. Tiene el motor NA 6.3L (M156) sin modificaciones.
Lucho con los problemas de temperatura del aceite en los días calurosos cuando estoy en la pista, pero después de agregar un enfriador de aceite más grande estoy en el punto en que unos pocos grados marcan la diferencia si recibo o no advertencias térmicas. Básicamente, siempre puedo mantenerme lo suficientemente frío si corto turno a alrededor de 6K en lugar de dejar que se desenrolle a la línea roja de 7.2K RPM, incluso a toda velocidad. He observado consistentemente que el acelerador parcial pero las RPM más altas generan mucho más calor en el aceite que las RPM más bajas.
Como punto de datos, he escuchado de muchas fuentes confiables que este motor está bastante atascado por su escape de serie, hasta el punto de que agregar encabezados de tubo largo con gatos de alto flujo puede liberar 50-60 HP (del stock 525 a ~ 580, acercándolo mucho más a las clasificaciones del SLS que tiene un escape de flujo libre).
Ahora la pregunta:
Dado que esto no agrega potencia cambiando el perfil de la leva o agregando impulso, simplemente eliminando las restricciones, ¿sería más probable que esto haga que el motor funcione un poco más frío o la potencia adicional generada empeoraría mi problema de calor?
Como una pregunta del corolario, incluso si no reduce las temperaturas que se ejecutan a toda velocidad, ¿podría permitir más potencia cuando se realiza un cambio corto de la que produce actualmente cuando se conduce de la misma manera?
Gracias por cualquier consejo, ¡y avíseme si hay alguna información adicional que pueda proporcionar!
PS aleatorio: el refrigerante rara vez se calienta más de unos pocos grados, incluso en una sesión de 25 minutos, donde la temperatura del aceite aumentará rápidamente. ¿Es esto normal o algo de lo que preocuparse?