Esta es una continuación de mi pregunta de expansión excesiva de refrigerante con respecto a mi 98 Mazda 626 2L. Cuando drené el refrigerante, noté este sedimento negro que se depositó en el fondo del contenedor en el que estaba drenando:
Parece ser finos granos de hierro. También obtuve algunos trozos de tamaño BB cuando volví a lavar el núcleo del calentador.
Básicamente, drené el refrigerante y enjuagué tanto el radiador como el núcleo del calentador, luego dejé que todo se drenara por completo. Volví a conectar todo, excepto la manguera al IAC, ya que es el punto más alto del sistema, y llené todo lo que pude del cuello de llenado. Luego realicé el procedimiento WSM de ralentí hasta que se enciende el ventilador, funcionando a 3k rpm por un minuto, apagando, llenando el cuello, repito.
Sin embargo, todavía estoy teniendo una expansión excesiva en la botella de desbordamiento, de hecho, desbordando, y cuando siento las dos mangueras en el núcleo del calentador, ambas están a temperatura ambiente. El termostato funciona bien y la manguera inferior del radiador está caliente (no tan caliente como la superior, por supuesto), así que sé que el refrigerante fluye a través del radiador (no antes).
¿Entonces me pregunto qué está pasando? ¿Podría tener aire atrapado en el núcleo del calentador que se expande para expulsar el fluido y no dejar que entre líquido? ¿Necesito desconectar una de las mangueras del núcleo del calentador y llenarla manualmente? Sé que no está obstruido porque el agua fluyó a través de él sin ningún problema cuando lo enjuagué. Las mangueras del núcleo del calentador se curvan hacia abajo antes de volver a donde se conectan al motor, por lo que tal vez eso no permita que salga el aire / que ingrese el fluido.
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Así que estacioné en una colina, frente al auto cuesta arriba, y finalmente pude hacer que el fluido fluyera hacia el núcleo del calentador. Ahora la manguera de admisión del núcleo del calentador se calienta tanto como las otras, pero la manguera de salida solo se está calentando y solo estoy recibiendo un poco de aire caliente del calentador, por lo que supongo que el flujo de refrigerante a través del núcleo no está demasiado caliente ( juego de palabras previsto). Todavía estoy teniendo una expansión excesiva de refrigerante, aunque no tan malo como antes.
Así que creo que todavía debe haber aire y / o una obstrucción en el sistema, voy a monitorearlo durante unos días y luego actualizaré esta pregunta.
EDITAR 4 de octubre de 2016
Estaba leyendo un poco en el "Servicio Automotriz" de Tim Gilles y me encontré con esto (pág. 293):
Contaminación por óxido de aluminio
El óxido de aluminio es muy abrasivo; es de lo que está hecho el papel de lija. No se forma a menos que el refrigerante se haya diluido demasiado con agua. Si hay óxido de aluminio en el sistema de enfriamiento, parece perlas de arena negra .
Así que supongo que ahora sé qué era ese material de sedimento negro.
EDITAR 5 de octubre de 2016
Bueno, todavía está desbordando tanto la botella de expansión que no puedo conducir el automóvil. Hoy volví a enjuagarlo con la manguera, y obtuve un poco más de arena del núcleo del calentador. La cuestión es que parece que tengo un flujo bastante decente a través del radiador; si ato la manguera de agua en la manguera inferior del radiador, un poco vuelve a salir, pero la mayor parte sale de la manguera superior del radiador. Por supuesto, supongo que el radiador podría estar parcialmente obstruido, pero ¿tal vez tengo óxido / óxido de aluminio que está obstruyendo algo en uno de los conductos de agua de los bloques y está causando un punto caliente que está hirviendo y forzando el refrigerante?
Tomé una foto de parte del impulsor de las bombas de agua cuando cambié el termostato hace unos meses (usando un endoscopio):
No creo que se haya desmoronado en los pocos miles de kilómetros que he conducido desde entonces.
No sé qué pensar realmente. Probablemente haré un Mercedes Citrus Flush mañana y espero que elimine cualquier escala acumulada en el sistema y espero resolver mi problema. De lo contrario, estoy perdido.
POSTCRIPT 6 de octubre de 2016
Entonces @vini_i tenía razón:
¡No queda una sola aleta en el impulsor! ¡Apuesto a que de esas pequeñas piezas de metal que estaba sacando del sistema, donde quedaban los restos de las palas del impulsor! Incluso puse en marcha el motor varias veces para obtener una imagen visual del impulsor girando, y todo lo que queda es un pequeño trozo de una aleta.
Al revisar un video que tomé después de que el vinagre enjuagara el sistema hace unos miles de kilómetros, en realidad parece que el enjuague eliminó algunas de las aletas y he estado corriendo con solo una o dos aletas, que finalmente han abandonado el fantasma.
Arghhhhhh !!!!!!!!!!!
POSTCRIPT 10 de noviembre de 2016
Así que saqué la vieja bomba de agua y mire lo que encontré:
La aleta en mi mano fue lo que vi el año pasado con mi endoscopio. Estaba sentado en el fondo de la bomba de agua y se cayó cuando lo abrí. Tengo la fuerte sensación de que esta es la bomba de agua OEM original que vino con el automóvil.
Pero adivina qué más encontré:
Otra aleta se atascó con tanta fuerza en el paso del agua que tuve que extraerla con unos alicates de punta fina. ¡Ahora me pregunto dónde diablos están el resto de esas aletas!