¿Cuáles son las diferencias entre un volante de doble masa y un volante estándar?

Recientemente en el chat, surgió una discusión sobre un volante de doble masa. Soy felizmente ignorante acerca de cómo funciona realmente un volante de doble masa y cuál es el delta entre un volante de doble masa y un volante estándar.

Entiendo los conceptos básicos de un volante y por qué quieres uno en tu vehículo, pero bucear más profundo que eso no está dentro de mi base de conocimiento.

¿Alguien puede analfabetizar el delta entre los dos tipos de volante?

¿Hay otros tipos de volantes que merecen una mención honorífica?

¿Hay beneficios de tener un volante de doble masa?

Por favor, publique un diagrama u otra ayuda visual de aprendizaje para ayudarme en mi iluminación.

Un volante de doble masa (o DMF) es un volante que se divide en dos mitades (de ahí el nombre ...), con un resorte o resortes entre ellos para amortiguar los cambios repentinos en el par y la velocidad de rotación, y así suavizar las vibraciones en el tren motriz, lo que hace que el manejo sea más suave, particularmente en vehículos con motor diesel, y los nuevos motores de dos y tres cilindros que no son tan suaves como un motor más grande y equilibrado adecuadamente.

Como de costumbre, Wikipedia proporciona un buen diagrama (rojo: lado del cigüeñal, azul: lado de la transmisión):

La desventaja clave de ellos es que se desgastan y son muy costosos de cambiar, lo que a menudo significa que los propietarios de vehículos más antiguos que están menos preocupados por el refinamiento los reemplazan con volantes sólidos convencionales.

El volante de doble masa generalmente es mal entendido por varias personas. Su función no es proporcionar una conducción suave, sino que está diseñada para proteger la caja de cambios de la destrucción.

Mi automóvil, una carrera del molino Volkswagen 1.9 TDI de hace doce años, desarrolla un asombroso par de 250 pies / lb. Si esto fue equipado con un volante sólido, este es un torque más que suficiente para, si soy duro con el acelerador y el embrague, destruir la caja de cambios dentro de 20,000 millas.

Debido a que el volante de doble masa es relativamente costoso en comparación con los volantes sólidos que se adaptarán al automóvil, por ejemplo, de los primeros motores VR6 de los modelos anteriores, conozco a varias personas dentro de los clubes de propietarios que han optado por esta ruta. al reemplazar su volante de doble masa. Por lo general, después de esto, una caja de cambios con basura sigue algunos meses después.

Por lo tanto, el volante de doble masa es efectivamente una parte consumible / sacrificada diseñada para evitar el gasto considerable de una reconstrucción de la caja de cambios.

Agregando a lo que Nick y Steve han dicho. Considere la operación de milisegundos por milisegundo, y que el par nominal es un promedio durante el ciclo del motor.

De hecho, el motor produce grandes picos de torque durante el evento de combustión de cada cilindro. En lugar de transferir esto a la caja de cambios, el DMF promedia la salida de torque, reduciendo el pico y extendiéndolo sobre un rango más amplio de posición de arranque.

Por supuesto, esta es una buena noticia para los componentes de la transmisión.

Este cuadro ilustra muy bien mi punto: