1. Desde el punto de vista de la masa, un automóvil más pequeño parece ser una desventaja si se produce un accidente con un automóvil más grande, porque el cambio en el impulso del automóvil más pequeño probablemente será mayor.
2. Un automóvil más grande lleva más material que puede absorber energía a través de la deformación en caso de colisión (por otro lado, los automóviles más grandes tienen una mayor energía cinética que los automóviles más pequeños a la misma velocidad).

¿Es correcto este análisis? (es decir, que los automóviles más grandes son más seguros) Si es así, ¿debería servir como una guía de seguridad al comprar un automóvil?

En conjunto, sí, sin embargo, eso no es lo mismo que decir que todos los vehículos grandes son más seguros que todos los pequeños. El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial agrega y publica datos sobre las tasas de mortalidad en vehículos nuevos en los EE. UU. Puede ver una tendencia general hacia que más grande sea más seguro, pero más grande es más seguro no está garantizado. El IIHS también publica datos sobre cambios a lo largo del tiempo (disponible en la fuente); Sin embargo, la versión corta es que los autos pequeños más nuevos se comparan favorablemente con los grandes más viejos.

Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, 2014

                                    Registered vehicles     Deaths  Rate
Cars                    Mini                  1,131,535         62    55
                        Small                 7,251,650        288    40
                        Midsize               9,700,209        335    35
                        Large                 2,741,490        116    42
                        Very large            1,724,015         32    19
                        All cars             22,548,899        838    37
Pickups                 Small                   777,825         32    41
                        Large                 3,495,386        115    33
                        Very large            1,167,182         41    35
                        All pickups           5,440,393        207    38
SUVs                    Small                 3,662,803         76    21
                        Midsize               6,509,578        102    16
                        Large                 1,734,489         31    18
                        Very large              377,309         13    34
                        All SUVs             12,284,179        223    18
All passenger vehicles  All                  40,887,585      1,290    32

Para cualquier persona interesada en obtener más detalles sobre cómo se descompone por vehículo, he encontrado un informe que hizo el IIHS en 2011 que muestra estadísticas de docenas de los vehículos más populares. Esto se puede leer en línea, pero es una copia electrónica de algo que aparentemente era originalmente un folleto encuadernado en papel. La columna central de la tabla de modelos por vehículo se divide en dos páginas y es mucho más fácil de leer si tiene una pantalla grande y puede descargar el pdf y ver dos páginas una al lado de la otra.

Este es un conjunto de datos ruidoso (para muchos de los vehículos menos comunes, solo hay un puñado de accidentes fatales); pero la distribución dentro de un solo tipo de vehículo a menudo es mayor que la distribución entre los promedios para los tipos generales de vehículos. También tiene varios años (años modelo 2005-8 vs 2011-14 para el gráfico / tabla anterior).

Incluso en un período de tiempo tan corto que puede ver las mejoras generales en la seguridad del vehículo, la tasa de 55 muertes / millón de años de vehículos para mini autos de 2011-14 es aproximadamente un tercio menos que el equivalente de los modelos 2005-08, y comparable a autos medianos / grandes de la época.

Durante períodos más largos, la mejora general es aún más dramática. Hice este gráfico a partir de una tabla de datos en el informe del IIHS vinculado en la parte superior de mi respuesta. Los vehículos modernos de todo tipo tienen aproximadamente 5 veces menos probabilidades de matar a los ocupantes en accidentes que hace 40 años. Para los SUV es más como una mejora de 10x; aunque eso se debe principalmente a mejoras masivas a finales de los 70 y principios de los 80 que los pusieron en línea con otros tipos de vehículos. Desde entonces se han comportado más o menos como cualquier otro tipo de vehículo. También puede ver el efecto del control electrónico de estabilidad convirtiéndose en estándar en las camionetas al final de la última década, ya que sus números de supervivencia mejoran significativamente debido a la reducción en las tasas de vuelco.

Esta es una pregunta que ha sido abordada por Consumer Reports y otras publicaciones a las que se puede acceder fácilmente mediante una búsqueda en Google.

Para dar una respuesta a su pregunta, los automóviles más grandes no son necesariamente más seguros, según el Departamento de Energía de EE. UU. Y la investigación del Laboratorio Berkley.

El artículo del laboratorio de Berkley también señala que los vehículos se están haciendo más ligeros sin sacrificar la seguridad.

Hay demasiadas variables involucradas en fatalidades automotrices para determinar que los vehículos más grandes son necesariamente más seguros. Muchas veces son menos seguras, y en pocas situaciones son más seguras, especialmente en choques frontales con vehículos pequeños.

En igualdad de condiciones, un automóvil más grande (más masivo) sería más seguro para sus ocupantes. Pero todas las demás cosas rara vez son iguales, ya sea en el diseño del automóvil o en la dinámica del choque. De ahí las pruebas de choque y los debates interminables sobre seguridad pasiva y activa ...

Entonces, si está buscando un automóvil seguro, realmente necesita ver los datos del automóvil específico (modelo y año) en el que está interesado, y si está buscando un automóvil usado, cómo ha funcionado sido mantenido Luego, debe hacer todo lo posible para evaluar los factores que podrían cambiar los resultados en su caso particular (o la persona que conduzca el automóvil). Por ejemplo, si maneja mucho sobre hielo o nieve, un automóvil con tracción delantera o total podría ser más seguro que un vehículo con tracción trasera que funciona un poco mejor en las pruebas de choque.

tl; dr: depende de muchos factores. El tamaño no es un hechizo mágico de seguridad.

Analicemos el primer párrafo del mismo enlace IIHS citado anteriormente :

Con mucho, el mayor número de muertes por accidentes automovilísticos son ocupantes de vehículos de pasajeros, incluidos automóviles, minivans, camionetas, SUV y camionetas de carga / pasajeros grandes. La probabilidad de muerte por accidente varía notablemente entre estos tipos de vehículos según el tamaño.

Primero, supongamos una construcción completamente idéntica sin variación en la tecnología de restricción pasiva. Esto imagina que todos los vehículos están utilizando los mismos materiales y metalurgia, por ejemplo.

Los vehículos pequeños / ligeros tienen menos estructura y tamaño para absorber la energía del choque, por lo que las fuerzas de choque sobre los ocupantes serán mayores.

Esto tiene sentido. Si los componentes son idénticos, hay menos volumen para absorber la energía. Sin embargo, recuerde que un automóvil menos masivo tiene menos energía para absorber en el impacto de un solo automóvil.

Hm, las cosas ya se están complicando.

Las personas en vehículos más livianos están en desventaja en colisiones con vehículos más pesados.

Esto también tiene sentido, no solo porque las colisiones de vehículos tienden a ser inelásticas y hay una diferencia de masa. Los vehículos más grandes a menudo llevan su masa más alta del suelo. En el caso extremo de una camioneta levantada, la camioneta podría treparse sobre otro automóvil en un impacto. Esto no es una característica.

Las camionetas y los SUV son proporcionalmente más propensos que los automóviles a sufrir accidentes fatales en un solo vehículo, especialmente vuelcos.

Esto es consecuencia del mayor centro de gravedad. Un vehículo pesado superior debe ser más cauteloso en una situación dinámica. ¿Es un automóvil que tiene más probabilidades de volcarse en una curva o una maniobra de evitación de frenado fuerte "más seguro" que uno que tiene menos probabilidades de rodar? Eso podría significar que un vehículo más grande es menos capaz de evitar un accidente. ¿Es eso "más seguro"?

Sin embargo, las camionetas y los SUV generalmente son más pesados ​​que los automóviles, por lo que es menos probable que ocurran muertes de ocupantes en los SUV y camionetas en choques de varios vehículos.

Esta oración es un poco vaga. Los datos son datos, pero ¿es el peso del vehículo el único factor decisivo? Es difícil saber con datos de resumen que aparecen en el resto del artículo. Ciertamente oculta factores como la evitación de vehículos y la capacidad simple de detenerse (recuerde, los vehículos más grandes y pesados ​​tienen distancias de frenado más largas ...).

Sin embargo, echemos un vistazo a un contraejemplo: el impacto de Kevin Magnussen en el SPA en 2016. Perdió el control a una velocidad que seguramente fue superior a 180 mph. Golpeó la pared del neumático, hacia atrás, segundos después y esencialmente destrozó su auto. Poco después del impacto, salió del auto y se alejó cojeando.

Nota: esto fue en un automóvil que debe tener menos de 180 cm de ancho y 95 cm de alto . Creo que podemos considerar con seguridad que este automóvil es "pequeño".

Entonces, no, los autos pequeños no siempre están en desventaja.

Hace un tiempo leí un artículo interesante que considera la pregunta de manera ligeramente diferente. Básicamente, es probable que cualquier seguridad adicional para los ocupantes sea una ganancia pírrica, que imponga un riesgo de seguridad desproporcionado a las personas a su alrededor por una pequeña ganancia personal.

La "carrera armamentista" en las carreteras estadounidenses: el efecto de los vehículos utilitarios deportivos y camionetas en la seguridad del tráfico

Abstracto

Los conductores han estado realizando una "carrera armamentista" en las carreteras estadounidenses al comprar vehículos cada vez más grandes, como vehículos utilitarios deportivos y camiones ligeros. Pero los vehículos grandes representan un mayor peligro para los ocupantes de vehículos más pequeños y para peatones, ciclistas y motociclistas. Este documento mide tanto el efecto interno de los vehículos grandes en la seguridad de sus propios ocupantes como su efecto externo en los demás. Los resultados muestran que los camiones ligeros son extremadamente mortales. Por cada millón de camiones livianos que reemplazan automóviles, mueren entre 34 y 93 ocupantes adicionales de automóviles, peatones, ciclistas o motociclistas por año, y el valor de las vidas perdidas es de entre $ 242 y $ 652 millones por año. La ganancia de seguridad que las familias obtienen para sí mismas al conducir vehículos grandes tiene un costo muy alto:

Esa última oración es convincente.

La ganancia de seguridad que las familias obtienen por sí mismas al conducir vehículos grandes tiene un costo muy alto: por cada accidente fatal que evitan los ocupantes de vehículos grandes, ocurren al menos 4.3 accidentes fatales adicionales que involucran a otros.

Respuesta corta: no.

Al chocar un automóvil pequeño y grande, puede haber una diferencia, pero sería mucho mejor, como han dicho otros, examinar los puntajes de seguridad específicos y el registro de cada modelo individual.

En caso afirmativo, ¿debería servir como una guía de seguridad al comprar un automóvil?

Hipotéticamente:

Si las personas basaron sus compras en el tamaño del vehículo, entonces el tamaño promedio de los vehículos aumentaría hasta que estuviera limitado por algún otro factor. Todos conducirían autos gigantes que tenían aproximadamente el mismo tamaño, y el tamaño ya no sería una variable en el cálculo de la seguridad.

Lo mismo ocurre con el supuesto de que los automóviles más pequeños son inherentemente más seguros.

depende mucho del diseño y la construcción: la calificación Euro NCAP es probablemente un buen indicador para usted. Por ejemplo, el Honda Jazz 2015 (un Supermini) obtuvo 5 estrellas, mientras que el Hilux 2016 (Pickup Truck) obtuvo solo tres

¡Claramente el tamaño no lo es todo!

En mi opinión, el automóvil más seguro es el mejor manejo. Creo que todos estos análisis son para muertes en caso de accidente. Un automóvil con mejor manejo evita muchos choques, pero es más liviano (para manejar mejor) y tiene una mayor tasa de mortalidad por choque. Siempre prefiero el mejor auto de manejo para evitar tantos accidentes como sea posible, ya que los automóviles son seguros para choques con 60 km / h (en caso de colisión frontal, ambos tienen que ir con 30 km / h). Por lo tanto, el auto más seguro para mí es liviano, grande con un manejo predecible (en su mayoría autos deportivos "familiares").

Otras respuestas han dado información real, así que no.

Pero hipotéticamente, sí:

• Un automóvil más pesado tiene más impulso, por lo tanto, en caso de colisión con cualquier cosa que pueda deformarse, el automóvil disminuirá la velocidad en una distancia más larga, reduciendo la desaceleración de los pasajeros.
• Un automóvil más largo (en el frente) tendrá una estructura más deformable, nuevamente dando más tiempo para desacelerar.

Depende del tipo de colisión, el vehículo más pesado tendrá más energía potencial, por lo que irá más lejos que uno pequeño, tendrá más rollos y golpeará más objetos y se deformará más al golpear un árbol que pueda 't' cortar 'o una pared (rocas).

En caso de colisión de dos vehículos, la relación de peso entra en juego y uno más pesado aplastará a uno más pequeño en circunstancias normales, además, en caso de colisión lateral al cambiar de carril, uno más pesado no rebotará tanto como el más pequeño que volará hacia el lado de la carretera .

Todo depende de la situación, pero más grande es más probable que sea mejor.