¿Es más seguro un automóvil más grande que un automóvil más pequeño? [cerrado]


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  1. Desde el punto de vista de la masa, un automóvil más pequeño parece ser una desventaja si se produce un accidente con un automóvil más grande, porque el cambio en el impulso del automóvil más pequeño probablemente será mayor.
  2. Un automóvil más grande lleva más material que puede absorber energía a través de la deformación en caso de colisión (por otro lado, los automóviles más grandes tienen una mayor energía cinética que los automóviles más pequeños a la misma velocidad).

¿Es correcto este análisis? (es decir, que los automóviles más grandes son más seguros) Si es así, ¿debería servir como una guía de seguridad al comprar un automóvil?


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¿Supone esto que un accidente es inevitable y que no podría evitarse estar en un automóvil más pequeño, más liviano y más ágil que cambia de dirección más rápido, se detiene más rápido y atraviesa espacios más pequeños?
Steve Matthews

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5th Gear hizo una buena comparación para desacreditar esto, usando un volvo 850 y un Renault Modus. El diseño más moderno del Modus, con zonas de deformación, etc., lo convirtió en el vehículo más seguro para los ocupantes. Obviamente, este es un ejemplo extremo dadas las edades relativas de los diseños, pero ilustra que el peso no es un factor tan importante.
Neil P

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Aquí hay un ejemplo divertido de por qué realmente necesitas estar buscando youtube.com/watch?v=C_r5UJrxcck
Matthew Whited

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Aquí hay un ejemplo de pequeño versus grande ... youtube.com/watch?v=kLm3xzCWZdg
Matthew Whited

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Una mayor energía cinética es realmente una preocupación más por las cosas que golpea el automóvil más grande, no el automóvil más grande en sí, ya que una colisión transferirá la energía.
TMN

Respuestas:


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En conjunto, sí, sin embargo, eso no es lo mismo que decir que todos los vehículos grandes son más seguros que todos los pequeños. El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial agrega y publica datos sobre las tasas de mortalidad en vehículos nuevos en los EE. UU. Puede ver una tendencia general hacia que más grande sea más seguro, pero más grande es más seguro no está garantizado. El IIHS también publica datos sobre cambios a lo largo del tiempo (disponible en la fuente); Sin embargo, la versión corta es que los autos pequeños más nuevos se comparan favorablemente con los grandes más viejos.

http://i.imgur.com/Yp1Z3gM.png

Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, 2014

                                    Registered vehicles     Deaths  Rate
Cars                    Mini                  1,131,535         62    55
                        Small                 7,251,650        288    40
                        Midsize               9,700,209        335    35
                        Large                 2,741,490        116    42
                        Very large            1,724,015         32    19
                        All cars             22,548,899        838    37
Pickups                 Small                   777,825         32    41
                        Large                 3,495,386        115    33
                        Very large            1,167,182         41    35
                        All pickups           5,440,393        207    38
SUVs                    Small                 3,662,803         76    21
                        Midsize               6,509,578        102    16
                        Large                 1,734,489         31    18
                        Very large              377,309         13    34
                        All SUVs             12,284,179        223    18
All passenger vehicles  All                  40,887,585      1,290    32

Para cualquier persona interesada en obtener más detalles sobre cómo se descompone por vehículo, he encontrado un informe que hizo el IIHS en 2011 que muestra estadísticas de docenas de los vehículos más populares. Esto se puede leer en línea, pero es una copia electrónica de algo que aparentemente era originalmente un folleto encuadernado en papel. La columna central de la tabla de modelos por vehículo se divide en dos páginas y es mucho más fácil de leer si tiene una pantalla grande y puede descargar el pdf y ver dos páginas una al lado de la otra.

Este es un conjunto de datos ruidoso (para muchos de los vehículos menos comunes, solo hay un puñado de accidentes fatales); pero la distribución dentro de un solo tipo de vehículo a menudo es mayor que la distribución entre los promedios para los tipos generales de vehículos. También tiene varios años (años modelo 2005-8 vs 2011-14 para el gráfico / tabla anterior).

Incluso en un período de tiempo tan corto que puede ver las mejoras generales en la seguridad del vehículo, la tasa de 55 muertes / millón de años de vehículos para mini autos de 2011-14 es aproximadamente un tercio menos que el equivalente de los modelos 2005-08, y comparable a autos medianos / grandes de la época.

Durante períodos más largos, la mejora general es aún más dramática. Hice este gráfico a partir de una tabla de datos en el informe del IIHS vinculado en la parte superior de mi respuesta. Los vehículos modernos de todo tipo tienen aproximadamente 5 veces menos probabilidades de matar a los ocupantes en accidentes que hace 40 años. Para los SUV es más como una mejora de 10x; aunque eso se debe principalmente a mejoras masivas a finales de los 70 y principios de los 80 que los pusieron en línea con otros tipos de vehículos. Desde entonces se han comportado más o menos como cualquier otro tipo de vehículo. También puede ver el efecto del control electrónico de estabilidad convirtiéndose en estándar en las camionetas al final de la última década, ya que sus números de supervivencia mejoran significativamente debido a la reducción en las tasas de vuelco. https://i.imgur.com/D7bSWeK.png


"no está garantizado" -> "no está garantizado"
jpmc26

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Creo que sería interesante observar también las muertes por accidentes de tránsito. De esa manera, podría descartar variables de confusión (p. Ej., Si los autos pequeños solo tienen accidentes con más frecuencia) y llegar directamente a lo que realmente quiere saber. En caso de colisión, ¿es más seguro un automóvil pequeño?
Michael Molter

1
@MichaelMolter estuvo de acuerdo en que sería interesante, sin embargo, no conozco a nadie que agregue públicamente los datos de esa manera.
Dan Neely

1
Suponiendo que la mayoría de los accidentes mortales ocurren a altas velocidades, supongo que las camionetas tienen menos tiempo en las carreteras en general, lo que los hace más mortales de lo que parecen en los datos del IIHS.
Sparkler

@Sparkler También supongo que los autos más pesados ​​tendrán una mayor probabilidad de matar a la otra parte en cualquier accidente de 2 partes. Hay muchas variables que este tipo de conjunto de datos no puede tener en cuenta.
Peter - Unban Robert Harvey

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Esta es una pregunta que ha sido abordada por Consumer Reports y otras publicaciones a las que se puede acceder fácilmente mediante una búsqueda en Google.

Para dar una respuesta a su pregunta, los automóviles más grandes no son necesariamente más seguros, según el Departamento de Energía de EE. UU. Y la investigación del Laboratorio Berkley.

El artículo del laboratorio de Berkley también señala que los vehículos se están haciendo más ligeros sin sacrificar la seguridad.

Hay demasiadas variables involucradas en fatalidades automotrices para determinar que los vehículos más grandes son necesariamente más seguros. Muchas veces son menos seguras, y en pocas situaciones son más seguras, especialmente en choques frontales con vehículos pequeños.


2
El primer artículo establece que los SUV son más seguros en caso de colisiones y que el riesgo de vuelco se reduce sustancialmente para los modelos más nuevos. El segundo artículo dice, nuevamente, que los SUV son más seguros en colisiones. El segundo artículo también está considerando el mayor riesgo de muerte para los otros participantes en colisiones. Está claro que los autos más grandes son más seguros para el conductor del vehículo y más peligrosos para los conductores de otros vehículos. Es física básica y está respaldada por los artículos que vinculó, así como por la respuesta de Dan Neely a continuación.
Brandon

1
En realidad, de hecho, la conclusión de ambos artículos es que los vehículos más grandes no siempre son necesariamente más seguros. Estás ignorando la conclusión de cada artículo y seleccionando las razones por las cuales los vehículos más grandes pueden ser más seguros, e ignorando lo que hace que los vehículos más grandes sean más peligrosos.
Drawninpictures

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En igualdad de condiciones, un automóvil más grande (más masivo) sería más seguro para sus ocupantes. Pero todas las demás cosas rara vez son iguales, ya sea en el diseño del automóvil o en la dinámica del choque. De ahí las pruebas de choque y los debates interminables sobre seguridad pasiva y activa ...

Entonces, si está buscando un automóvil seguro, realmente necesita ver los datos del automóvil específico (modelo y año) en el que está interesado, y si está buscando un automóvil usado, cómo ha funcionado sido mantenido Luego, debe hacer todo lo posible para evaluar los factores que podrían cambiar los resultados en su caso particular (o la persona que conduzca el automóvil). Por ejemplo, si maneja mucho sobre hielo o nieve, un automóvil con tracción delantera o total podría ser más seguro que un vehículo con tracción trasera que funciona un poco mejor en las pruebas de choque.


¿Por qué es este el caso? La mayoría de los accidentes son accidentes automovilísticos individuales (pérdida de control, salirse de la carretera, etc.) y una colección mucho más grande de muertes son accidentes de salida de un automóvil. El problema con los autos más grandes es que tienden a tropezar más y tienen más energía cuando golpean árboles y protegen barandas. No creo que puedas decir fácilmente que cuanto más grande mejor. Más grande generalmente significa motores más grandes que también significan más rápido, lo que no ayuda en accidentes también.
Grey

7

tl; dr: depende de muchos factores. El tamaño no es un hechizo mágico de seguridad.

Analicemos el primer párrafo del mismo enlace IIHS citado anteriormente :

Con mucho, el mayor número de muertes por accidentes automovilísticos son ocupantes de vehículos de pasajeros, incluidos automóviles, minivans, camionetas, SUV y camionetas de carga / pasajeros grandes. La probabilidad de muerte por accidente varía notablemente entre estos tipos de vehículos según el tamaño.

Primero, supongamos una construcción completamente idéntica sin variación en la tecnología de restricción pasiva. Esto imagina que todos los vehículos están utilizando los mismos materiales y metalurgia, por ejemplo.

Los vehículos pequeños / ligeros tienen menos estructura y tamaño para absorber la energía del choque, por lo que las fuerzas de choque sobre los ocupantes serán mayores.

Esto tiene sentido. Si los componentes son idénticos, hay menos volumen para absorber la energía. Sin embargo, recuerde que un automóvil menos masivo tiene menos energía para absorber en el impacto de un solo automóvil.

Hm, las cosas ya se están complicando.

Las personas en vehículos más livianos están en desventaja en colisiones con vehículos más pesados.

Esto también tiene sentido, no solo porque las colisiones de vehículos tienden a ser inelásticas y hay una diferencia de masa. Los vehículos más grandes a menudo llevan su masa más alta del suelo. En el caso extremo de una camioneta levantada, la camioneta podría treparse sobre otro automóvil en un impacto. Esto no es una característica.

Las camionetas y los SUV son proporcionalmente más propensos que los automóviles a sufrir accidentes fatales en un solo vehículo, especialmente vuelcos.

Esto es consecuencia del mayor centro de gravedad. Un vehículo pesado superior debe ser más cauteloso en una situación dinámica. ¿Es un automóvil que tiene más probabilidades de volcarse en una curva o una maniobra de evitación de frenado fuerte "más seguro" que uno que tiene menos probabilidades de rodar? Eso podría significar que un vehículo más grande es menos capaz de evitar un accidente. ¿Es eso "más seguro"?

Sin embargo, las camionetas y los SUV generalmente son más pesados ​​que los automóviles, por lo que es menos probable que ocurran muertes de ocupantes en los SUV y camionetas en choques de varios vehículos.

Esta oración es un poco vaga. Los datos son datos, pero ¿es el peso del vehículo el único factor decisivo? Es difícil saber con datos de resumen que aparecen en el resto del artículo. Ciertamente oculta factores como la evitación de vehículos y la capacidad simple de detenerse (recuerde, los vehículos más grandes y pesados ​​tienen distancias de frenado más largas ...).

Sin embargo, echemos un vistazo a un contraejemplo: el impacto de Kevin Magnussen en el SPA en 2016. Perdió el control a una velocidad que seguramente fue superior a 180 mph. Golpeó la pared del neumático, hacia atrás, segundos después y esencialmente destrozó su auto. Poco después del impacto, salió del auto y se alejó cojeando.

Nota: esto fue en un automóvil que debe tener menos de 180 cm de ancho y 95 cm de alto . Creo que podemos considerar con seguridad que este automóvil es "pequeño".

Entonces, no, los autos pequeños no siempre están en desventaja.


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Hace un tiempo leí un artículo interesante que considera la pregunta de manera ligeramente diferente. Básicamente, es probable que cualquier seguridad adicional para los ocupantes sea una ganancia pírrica, que imponga un riesgo de seguridad desproporcionado a las personas a su alrededor por una pequeña ganancia personal.

La "carrera armamentista" en las carreteras estadounidenses: el efecto de los vehículos utilitarios deportivos y camionetas en la seguridad del tráfico

Abstracto

Los conductores han estado realizando una "carrera armamentista" en las carreteras estadounidenses al comprar vehículos cada vez más grandes, como vehículos utilitarios deportivos y camiones ligeros. Pero los vehículos grandes representan un mayor peligro para los ocupantes de vehículos más pequeños y para peatones, ciclistas y motociclistas. Este documento mide tanto el efecto interno de los vehículos grandes en la seguridad de sus propios ocupantes como su efecto externo en los demás. Los resultados muestran que los camiones ligeros son extremadamente mortales. Por cada millón de camiones livianos que reemplazan automóviles, mueren entre 34 y 93 ocupantes adicionales de automóviles, peatones, ciclistas o motociclistas por año, y el valor de las vidas perdidas es de entre $ 242 y $ 652 millones por año. La ganancia de seguridad que las familias obtienen para sí mismas al conducir vehículos grandes tiene un costo muy alto:

Esa última oración es convincente.

La ganancia de seguridad que las familias obtienen por sí mismas al conducir vehículos grandes tiene un costo muy alto: por cada accidente fatal que evitan los ocupantes de vehículos grandes, ocurren al menos 4.3 accidentes fatales adicionales que involucran a otros.


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Respuesta corta: no.

Al chocar un automóvil pequeño y grande, puede haber una diferencia, pero sería mucho mejor, como han dicho otros, examinar los puntajes de seguridad específicos y el registro de cada modelo individual.

En caso afirmativo, ¿debería servir como una guía de seguridad al comprar un automóvil?

Hipotéticamente:

Si las personas basaron sus compras en el tamaño del vehículo, entonces el tamaño promedio de los vehículos aumentaría hasta que estuviera limitado por algún otro factor. Todos conducirían autos gigantes que tenían aproximadamente el mismo tamaño, y el tamaño ya no sería una variable en el cálculo de la seguridad.

Lo mismo ocurre con el supuesto de que los automóviles más pequeños son inherentemente más seguros.


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RE su hipotético: uno podría argumentar que la popularidad de los SUV ejemplifica esto, y que el precio (del automóvil y el combustible) es un factor limitante importante.
jpmc26

Esta respuesta contiene errores. Primero dice "no" pero luego contradice eso diciendo que puede haber una diferencia. Luego afirma que si todos los automóviles aumentaran de tamaño, el tamaño ya no sería relevante. Eso no es cierto: si existe una correlación entre el tamaño y la seguridad, y todos los automóviles se hacen más grandes con el tiempo, la tasa de mortalidad se reduciría para todos en general.
JBentley

@JBentley: Él dice que la "respuesta corta" es no. Como en, la respuesta es más falsa que verdadera, por lo que una respuesta de una palabra debe ser negativa. Y la correlación entre tamaño y seguridad se debe explícitamente a los autos pequeños. Dos autos pequeños de frente son inherentemente más seguros que dos SUV grandes, porque los autos pequeños deben chocar a una velocidad reducida. Pero con un SUV grande frente a un automóvil pequeño, el SUV gana. Ergo, el tipo con el vehículo más grande es el más seguro en una colisión de automóvil a automóvil, pero solo porque es poco probable que choque con otro vehículo grande.
MichaelS

@MichaelS Eso ignora la segunda premisa de la pregunta, es decir, que una masa más grande proporciona una estructura más deformable. No podemos simplemente asumir que se trata de una competencia entre el tamaño de los dos vehículos involucrados en la colisión.
JBentley

1

depende mucho del diseño y la construcción: la calificación Euro NCAP es probablemente un buen indicador para usted. Por ejemplo, el Honda Jazz 2015 (un Supermini) obtuvo 5 estrellas, mientras que el Hilux 2016 (Pickup Truck) obtuvo solo tres

¡Claramente el tamaño no lo es todo!


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No puede comparar la calificación Euro NCAP para diferentes clases de vehículos: en el Euro NCAP, los vehículos se estrellan contra vehículos con un tamaño / tipo similar. en.wikipedia.org/wiki/Euro_NCAP#Comparing_test_results . De esta forma, puede comparar la seguridad de diferentes vehículos de la misma clase. El resultado mencionado por usted de ninguna manera indica que en un choque de un Honda Jazz contra un Hilux, los ocupantes de un Honda Jazz tendrán una mayor probabilidad de supervivencia que los del Hilux
Martin

1
Estoy de acuerdo, la mecánica de un accidente que involucra un automóvil más grande y un automóvil más pequeño no es favorable para el automóvil más pequeño, pero un Honda jazz es ciertamente más seguro de conducir que el Lancia ypsilon, y el Hilux es menos seguro que otros de su clase. Si el dinero no es una opción, definitivamente recomendaría comprar un automóvil más grande con una calificación más alta. Mi punto era que Bigger no es igual a Más seguro, también hay otros factores a tener en cuenta. Yo diría que probablemente estarías mejor en el auto más pequeño de cinco estrellas que en uno más grande de dos o tres estrellas.
Miller86

Las pruebas de colisión estandarizadas también proporcionan datos principalmente sobre el tipo de colisión estandarizada. Se pretende que sea indicativo, pero está lejos de garantizarse que sea preciso, como una evaluación de cómo le irá a un vehículo determinado en un accidente de la vida real similar al que se está probando. Eso es lo que obtienes cuando quieres una métrica única que se pueda comparar entre diferentes vehículos. La misma razón por la que Volkswagen hizo lo que hicieron con sus autos diésel: cuando la prueba tiene implicaciones reales, reales y serias, entonces existe un incentivo muy real para diseñar y obtener el mejor resultado posible.
un CVn

Estoy de acuerdo en principio que son indicativos, pero no estoy de acuerdo con que sean inexactos porque están estandarizados. Fundamentalmente, estas colisiones de prueba son tan buenas como las puede obtener al probar algunas de las formas más comunes de accidente: impacto frontal, trasero y lateral. También prueban un análogo humano. dando una buena indicación de los tipos de tensiones que estarías sufriendo en un choque. En el caso del Hilux, por ejemplo, se encontraría en una colisión frontal que su cabeza golpearía el volante, ¡ciertamente no es lo suficientemente fuerte como para herirlo gravemente, pero aún así no es lo ideal!
Miller86

1

En mi opinión, el automóvil más seguro es el mejor manejo. Creo que todos estos análisis son para muertes en caso de accidente. Un automóvil con mejor manejo evita muchos choques, pero es más liviano (para manejar mejor) y tiene una mayor tasa de mortalidad por choque. Siempre prefiero el mejor auto de manejo para evitar tantos accidentes como sea posible, ya que los automóviles son seguros para choques con 60 km / h (en caso de colisión frontal, ambos tienen que ir con 30 km / h). Por lo tanto, el auto más seguro para mí es liviano, grande con un manejo predecible (en su mayoría autos deportivos "familiares").


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Otras respuestas han dado información real, así que no.

Pero hipotéticamente, sí:

  • Un automóvil más pesado tiene más impulso, por lo tanto, en caso de colisión con cualquier cosa que pueda deformarse, el automóvil disminuirá la velocidad en una distancia más larga, reduciendo la desaceleración de los pasajeros.
  • Un automóvil más largo (en el frente) tendrá una estructura más deformable, nuevamente dando más tiempo para desacelerar.

Fui testigo de un accidente en el que un Ford F150 estaba dando una vuelta en U y no pudo ver un Subaru Impreza acercándose a 50 mph. En ese caso, el Subaru de 3000 lb tuvo MUCHO más impulso que el Ford de 5000 lb, y viajó unas 40 yardas después del punto de impacto antes de detenerse, mientras que el Ford solo se deslizó 10 yardas (casualmente, terminó exactamente donde comenzó en el carril de giro a la izquierda). Ambos autos tenían <5 años y todos los ocupantes no sufrieron lesiones graves.
MooseLucifer

Parece que estos dos factores se cancelan para autos largos y pesados.
djechlin

La mayoría de las otras respuestas no han concluido que la respuesta sea "no".
JBentley

@MooseLucifer: el momento es relativo a los autos en colisión, no al pavimento. Desde el punto de vista del Impreza, el F150 tuvo un impulso de 50 mph * 5000 lbs = 50693 kg m / s, mientras que el punto de vista inverso coloca al Impreza a solo 50 mph * 3000 lbs = 30416 kg m / s. La "desaceleración" es en realidad "aceleración". La desaceleración posterior al choque solo es relevante para evitar impactos secundarios. La respuesta asume que estamos hablando de dos vehículos que se mueven aproximadamente a la misma velocidad en relación con el pavimento, pero funciona bien para otras velocidades si transforma los conceptos correctamente.
MichaelS

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Depende del tipo de colisión, el vehículo más pesado tendrá más energía potencial, por lo que irá más lejos que uno pequeño, tendrá más rollos y golpeará más objetos y se deformará más al golpear un árbol que pueda 't' cortar 'o una pared (rocas).

En caso de colisión de dos vehículos, la relación de peso entra en juego y uno más pesado aplastará a uno más pequeño en circunstancias normales, además, en caso de colisión lateral al cambiar de carril, uno más pesado no rebotará tanto como el más pequeño que volará hacia el lado de la carretera .

Todo depende de la situación, pero más grande es más probable que sea mejor.

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