¿Por qué se vincularían un inyector y el solenoide de control de ralentí?

Actualmente estoy trabajando en un arnés de cableado 92 Subaru SVX. Lo estoy desgarrando para poder usar el lado del motor del arnés de cableado para hacer funcionar el motor H6 EG33 que saqué del automóvil. Lo estamos trasplantando en un Subaru Impreza 96, que viene con el motor H4 EJ22. Al desgarrar el arnés de cableado, he depilado los conectores de la ECU (extraje físicamente los cables de los conectores que van a la ECU). Esto es en un intento de eliminar las partes del arnés de cableado que necesito sin destruir el arnés en el proceso. Esta es una tarea difícil, por decir lo menos.

Mientras desgarro el arnés de cableado, me encuentro con algo que me parece bastante extraño. Al separar los cables, me encontré con dos cables numerados (etiqueté todo ) A2 y A13. Están alineados como tales:

A2 - Solenoide de control de ralentí - ABIERTO
A13 - Inyector # 1

Lo extraño es que estos dos cables están conectados y tienen el mismo patrón de color (blanco con franja roja).

Pregunta: ¿Alguien sabe por qué Subaru hizo esto o por qué están conectados entre sí?

Estas dos "cosas" me parecen completamente separadas. No sé por qué estarían conectados entre sí.

Pregunta adicional: ¿El EG33 de este año se disparó por lotes o se disparó secuencialmente a los inyectores?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Respuestas:

Los cables que descubrió están alimentados por el relé principal y son voltaje de encendido para el ECM, los inyectores y los sensores de O2.

El solenoide de control de aire inactivo está en una rama y conector diferentes.

Los dos cables están etiquetados correctamente. Quizás vuelva a verificar eso, ese cable realmente va al solenoide de aire inactivo.

Desde el diagrama de cableado parece ser un disparo secuencial.

— Ben
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Si estoy leyendo esto correctamente, proporciona energía tanto a los sensores de O2 como a los seis inyectores ... ¿eso es lo que está viendo también? Luego debe conectarlos a tierra a través de la ECU para proporcionar continuidad y disparar cada uno de los inyectores. A menos que se haga algo dentro de la ECU para disparar a cada uno, te sugiero que estés en lo secuencial. TY

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Sí, mirando la tabla de clavijas y el diagrama de cableado, el solenoide de aire inactivo no parece ser parte de ese circuito en absoluto. Y sí secuencial.

— Ben

Creo que el tipo que originalmente grabó esto señorita etiquetó un poco su diagrama. Todas mis etiquetas que salen de los conectores son correctas.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 raro ¿coincide con el gráfico de pinout? eso debería ser de un manual de servicio de Subaru.

— Ben

Los colores coinciden con lo que me has dado y lo estoy tomando como un evangelio. Tu tabla de pinout es increíble. Las que tengo son versiones reducidas hechas por alguien que no sea Subaru ... créeme, estas son increíbles: o) Ojalá pudiera leerlas cuando las imprima, jajaja.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Paul ... esto es lo que tengo, una imagen titulada "Sistema de control inactivo" y la otra "Inyectores de combustible".

Gosh dayum, la calidad de los diagramas de cableado Subaru '92 deja todo lo que desear. Todo . De todos modos, tengo "todos" los diagramas, que desafortunadamente parecen desprovistos de colores de cable, pero al menos hay algunos números de pin.

Tenga en cuenta que esto es para el '92 SVX H6. Tengo cosas mucho mejores para el '96 Imprezzza si es necesario. (Mi DD es un '97).

Espero eso ayude...

— SteveRacer
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A menos que algo llegue a su punto álgido, creo que tendré que ir con la respuesta de @ Ben en este caso. Sin embargo, estoy seguro de que haré más preguntas.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 FINE! Todas mis cosas son caca, las de Ben son doradas. [ Pero es verdad; ¡Quiero saber de dónde sacó Ben esos diags! ]

— SteveRacer