Oxido en los rotores después de no usarlo, el mecánico dijo que necesitan ser reemplazados

Me reemplazaron los frenos de mi auto hace aproximadamente 2 años, desde entonces conduje alrededor de 4000 millas (trabajo en el centro y tiendo a usar el transporte público), después de lo cual desconecté la batería y dejé de usar mi auto (durante casi un año). Ayer saqué mi auto y fui a buscar una pegatina de inspección. El chico me dijo que necesito nuevos frenos / rotores y un cambio de aceite (a pesar del bajo kilometraje en mis rotores).

El auto es un Audi A4 2004, seguí su sugerencia, pero después de darme cuenta de que él también está cambiando los rotores (que no mencionó al principio), me preocupa que pueda estar haciendo un trabajo innecesario. La factura final está resultando bastante cara. Él dice que, dado que el automóvil no se ha utilizado durante un tiempo, esto es de esperar, aunque la mayoría de los artículos en línea que estoy leyendo dicen que el cambio de líquido es suficiente después de que el automóvil no se haya utilizado durante varios meses a un par de años. Desafortunadamente no tengo una foto frente a mí, pero la condición de mis viejos frenos se parece mucho a esta: http://i.stack.imgur.com/BqPwz.jpg .

Algunos artículos que encontré en línea indican que el óxido en los rotores es inofensivo: https://www.quora.com/What-are-some-ways-I-can-remove-rust-from-brake-rotors . ¿Qué harían ustedes en esta situación? ¿Es correcto el mecánico?

Tendría una segunda opinión. Es muy posible que sus rotores hayan desarrollado óxido en ese momento. Sin embargo, si se parecen a los rotores en la imagen que proporcionó, entonces todavía deberían estar bien. Ese óxido parece ser del mismo tipo que se desarrolla inevitablemente con el tiempo con el uso.

Hay un cierto grosor en el que deben estar todos los rotores para que se considere seguro. El óxido en los rotores generalmente no es un problema a menos que esté causando problemas con su frenado. La mayoría de las veces, un poco de óxido en los rotores solo usará las pastillas de freno de manera un poco diferente.

En realidad, puede eliminar el óxido de la superficie de los rotores con una máquina rectificadora especial (llamada girar los rotores cuando trabajaba en un taller) en ciertos talleres de reparación de automóviles (siempre que cumplan con el requisito de espesor).

En pocas palabras, no reemplazaría los rotores si se parecen a los de su foto. Obtenga una segunda opinión de un mecánico diferente, haga girar sus rotores actuales si lo desea y continúe como lo haría normalmente desde allí. Deberías estar bien.

El lugar donde sus rotores parecen oxidados no es un problema. Como mencionó @Moab, algunas paradas difíciles eliminan esto, y está listo para comenzar.

Sin embargo, no estoy seguro de que su mecánico sugiera el reemplazo del rotor debido a la oxidación. Personalmente, estoy mucho más preocupado por el "corte", o por el grosor de las brocas oxidadas en el borde exterior en comparación con la superficie de frenado, que parece razonablemente limpia y le falta mucho óxido. Pero adelgazamiento!

Sí, hay algunas estrías "estriadas" y algunas marcas de viruela severas a medida que se acerca al borde, pero todavía no entraría en pánico. Si las almohadillas no son nuevas, las almohadillas tienen ranuras coincidentes, y la llamada "área barrida" o área de contacto no está comprimida.

Sin embargo, estos rotores están disparados. Al igual que otros expertos han mencionado, el costo de "girar" tales rotores generalmente es superior a simplemente reemplazarlos, ahora que "Hecho en China" es un escenario muy común. Utilizo una marca [diaria] llamada Centric, y hacen (o al menos venden) productos de calidad a pesar del prejuicio de origen. El único caso real para "convertir" los rotores en realidad es si tiene algunos clásicos de los años 50 (¿Buick con tambores con aletas de aluminio, alguien?), O un camión grande, en el que los rotores de reemplazo son exorbitantemente caros.

Entonces, para resumir, si me traes este auto y tienes un grosor de almohadilla decente, no estoy en el negocio de estafarte, así que te enviaría en tu camino. Por otro lado, si tuviera pedales bajos y / o almohadillas delgadas, insistiría en reemplazar los rotores, independientemente de si se opone al costo, porque este es un trabajo adecuado y esos rotores están disparados. Tengo una religión en contra de la llamada "almohadilla", porque creo firmemente que no le hace justicia al cliente. La falta de material del rotor significa que los pistones viajan más allá de lo que fueron diseñados, lo que puede dañar los sellos e incluso bloquear / arruinar un calibrador.

Solo estoy resumiendo lo que ya han dicho algunas personas muy eruditas y lanzando mi propio giro nunca humilde.

Verifique el nivel de su pad, si es bueno, continúe. Pero en ningún momento esos rotores deberían ver nuevas pastillas.

Desafortunadamente, si sus rotores son similares a los de la imagen, son tostados. Tendrían que ser reemplazados o repavimentados dependiendo de la cantidad de carne que queda en el (grosor del rotor). La razón por la que digo que son tostadas se debe a la puntuación en el rotor. No se trata solo del óxido, aquí. El óxido puede haber exacerbado la situación, pero los rotores mismos tienen una gran puntuación en ellos.

Si los rotores no son lo suficientemente gruesos, tendrían que ser reemplazados. Dado que el costo de los rotores ha bajado de precio principalmente debido a productos de importación chinos menos costosos, casi siempre sugiero reemplazarlos por reformas. Sin embargo, esto depende estrictamente del propietario que paga las facturas. Por lo general, un nuevo conjunto de rotores costará solo unos pocos dólares más que conseguir que salgan a la superficie, por lo que es una gran compensación. Si estaba haciendo esto en casa, debe sopesar la cantidad de tiempo que le tomaría llevar los rotores hasta el lugar donde se realizaría el mecanizado, luego espere a que termine el trabajo o déjelos allí y vuelva a buscarlos. . Se convierte en una cuestión de cuánto vale su tiempo. Dado que está haciendo que la tienda lo haga, esta compensación es mucho menos frecuente.

Es muy posible que los rotores sean malos. Esto sucedió en un automóvil que estuvo sentado durante un poco más de un año, el problema era que el óxido ni siquiera era como en la imagen de arriba. Se había formado una capa mucho más gruesa debajo de las almohadillas, donde presumiblemente habían retenido la humedad o la condensación era más agresiva. Al pisar los frenos, se elimina rápidamente el óxido y, después de eso, los frenos pulsaban, porque cada vez que la rueda volvía a ese punto original, el rotor era más delgado.

Es posible usar un torno para realzar un rotor y evitar reemplazarlos, pero los rotores nuevos son tan limpios que a menudo no tiene sentido financiero.

Eso no dice con certeza si está siendo estafado en esta situación, pero es totalmente razonable esperar que necesite reemplazar estas piezas si el automóvil estuvo parado durante un año. Particularmente, si estaba afuera o en un clima húmedo.

He tenido este problema repetidamente. Al igual que usted, mi automóvil a menudo permanece sin usar durante meses (afuera). El acero desnudo se oxida bajo estas condiciones, especialmente si estaba estacionado mojado. El problema con el óxido en los rotores es que el óxido es más abrasivo que las pastillas de freno, por lo que si hay demasiado óxido, no se elimina cuando comienza a usar el vehículo nuevamente, pero ahora corta las ranuras en las pastillas de freno. no son planos y eso es malo. Una vez que tenga tal irregularidad, empeora en lugar de mejorar, por lo que es importante evitarla, de lo contrario necesitará nuevas almohadillas y rotores.

Puede lidiar con esto limpiando el óxido de los rotores antes de un uso significativo. Si puede volver a limpiarlos fácilmente con lana de acero o papel de lija, depende de cuán grave sea la oxidación. Los de tu foto me parecen lo suficientemente buenos. Tenga en cuenta que la planitud rotacional es muy importante en los rotores de freno, de modo que lije a mano de manera uniforme y no en exceso si lo hace. Es mucho mejor usar un torno o algún arreglo similar si tiene uno.

Para una oxidación negativa, debe rozar los rotores. Para mí, esto cuesta un poco más que solo comprar uno nuevo, pero no me gusta tirar rotores realmente nuevos (estaba obteniendo nuevos cada año por un tiempo), así que los rocé de todos modos. Cuanto más grandes y elegantes sean sus rotores, más rentable será.

Si un lado está oxidado pero no el otro, entonces es probable que tenga un calibrador pegado, que necesita ser reemplazado o reemplazado.