Hay dos cosas principales sobre el fluido transexual:
El fluido de la transmisión se verifica cuando está caliente (hasta la temperatura de funcionamiento). A medida que el fluido alcanza la temperatura, se expande. Si el líquido está frío, no dará la lectura de nivel adecuada, por lo que se producirá un sobrellenado.
Uno de los principales compartimientos de fluido de la transmisión es el convertidor de par. Cuando está lleno, el nivel de líquido del convertidor de par es mucho más alto que el nivel de la bandeja (casi por completo por encima de la bandeja en la mayoría de los casos). Debido a esto, cuando se detiene el motor, una cantidad significativa de líquido se drenará en la sartén, mostrando la cantidad incorrecta de líquido en la varilla medidora. Con el motor en marcha, no solo las rutas de transmisión están llenas de líquido, sino que también el convertidor de par. Luego, una revisión del líquido le dará un nivel adecuado.
Revisar el aceite del motor es muy diferente. Debe verificarse cuando está en el cárter de aceite. Para que esté en el cárter de aceite, necesita drenarse después de haber estado en el motor. Esto lleva un poco de tiempo. El aceite del motor no se expande tanto como el fluido de la transmisión, por lo que se puede revisar caliente o frío. Si bien el aceite del motor es importante para el funcionamiento del motor, el nivel no es tan imperativo como el líquido de transmisión. Las transmisiones son muy sensibles a la presión de la línea. A medida que ingresa más líquido de transmisión, las presiones aumentan. Si no se controla, el fluido encontrará una escotilla de escape en algún lugar y ese lugar generalmente es un sello. Extender el sello principal delantero (o donde se encuentra el convertidor de par) requiere un tirón de la transmisión para arreglarlo. Esto no es algo que quieras hacer todos los días.
Los motores no tienen el efecto de presión que tienen las transmisiones. La presión está regulada en la bomba y principalmente necesita tener flujo de aceite para funcionar de manera eficiente. La mayoría de los fabricantes de motores tienen una presión de aceite de hasta 5 psi. También hay mucho espacio en un motor para ocultar el aceite. A medida que el petróleo se bombea, se adhiere a las paredes y está por todas partes. Necesita drenar de nuevo en el sumidero, por lo tanto, los 5 minutos de tiempo de drenaje. No todo se agotará, pero la gran mayoría lo hará. No es así como a todos los fabricantes les gusta que lo lean, pero deja las cosas en un estado bastante bueno en lo que respecta al nivel.
No leo esto como una discrepancia en ninguno de los casos. Lo veo como cómo están diseñados / diseñados para ser verificados.