El Koenigsegg Regera es el auto más nuevo de Koenigsegg, y es un híbrido . Sin embargo, a diferencia de otros "hipercares", como la Santísima Trinidad , el Koenigsegg no tiene una caja de cambios. Supongo que usa una suma de motores para hacer que el automóvil se mueva fuera de la línea, y también usa un motor para "hacer girar" el motor, por lo que no necesita una caja de cambios, pero ¿es así como funciona realmente? ¿Cómo puede funcionar un automóvil de tan alto rendimiento sin una caja de cambios? Siento que hay algún convertidor de torque en alguna parte ...
¿Cómo funciona el Koenigsegg Regera?
Respuestas:
Bueno, has publicado el enlace al sitio web, donde lo explican, y también dan esta imagen:
Hay tres motores eléctricos. Dos en los ejes y uno en el mismo eje que el motor de combustión (motor C), que se conecta a los ejes a través de un acoplamiento hidráulico y un diferencial con una relación de 2.73
Ahora, juguemos con esos números. El motor C tiene su línea roja a 8250 RPM, por lo que gira los ejes a 8250 RPM / 2.73 = 3022 RPM. Las dimensiones de la rueda trasera son 345/30 R20 Y, lo que significa que tienen una circunferencia de 2,17 m. Entonces, a RPM máximas, el automóvil hace 2.17m * 3022RPM = 6558m / min o 393km / h.
No indican una velocidad máxima, pero escriben algo así como 20 segundos de 0 a 400 km / h. Por lo tanto, es factible que el motor C esté conectado a los ejes a través de una relación diferencial de 2,73.
Sin embargo, el automóvil conduciría a 47 km / h cuando el motor esté a 1000 RPM ...
La solución también está escrita en el texto del sitio web:
Koenigsegg ha desarrollado un mecanismo de deslizamiento del embrague que utiliza el acoplamiento hidráulico para convertir el par a velocidades medias / altas durante la aceleración rápida. Esto permite que el motor de combustión gane revoluciones y potencia, dando la sensación de un cambio descendente tradicional con el disfrute auditivo asociado, incluso sin la caja de cambios tradicional.
Entonces, la respuesta a su pregunta original es: tienen un convertidor de par como la mayoría de los otros automóviles automáticos, solo que un poco más grande / más sofisticado, por lo que puede reemplazar una caja de cambios.
(Y me pregunto por qué poner ese tercer motor E en el eje del motor C: un convertidor de par siempre roba algo de potencia, es decir, combustible / batería. Pero supongo que eso no importa aquí, la gente está interesada en un rendimiento máximo , no eficiencia / resistencia)
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Estoy de acuerdo con la mayoría de lo que has dicho aquí. La tercera "E-Machine" en la parte frontal del ICE proporciona una fuente de generador para las baterías, proporciona un par adicional para el ICE cuando sea necesario, y probablemente se usa como un iniciador para el ICE. Las tres "E-Machines" se pueden usar para el frenado regenerativo. Me pregunto sobre el "mecanismo de deslizamiento del embrague" y si en realidad es un convertidor de par ... pero puede ser una charla mumbo-jumbo para fines de venta. Si se trata de un TC, puede usar un bloqueo como cualquier otro TC para evitar pérdidas de potencia a gran velocidad.
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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2: ¡Oh, tienes razón sobre el tercer motor eléctrico! Acerca de ese mecanismo de deslizamiento del embrague: Parece que funciona como convertidor de par a baja velocidad, puede bloquearse a mayor velocidad, pero también se puede volver a cambiar al "modo TC" a mayor velocidad para obtener más par y ese "retroceso" sensación".
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sweber
¿Hay otros autos que usen tecnología híbrida de esta manera (usando un motor en el eje de salida del motor), o es Koenigsegg el primero?
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wcarhart
@ThePickleTickler el Honda CR-Z es un híbrido de transmisión manual que hace exactamente eso. Aparentemente, Honda ha estado fabricando híbridos con el motor acoplado al eje de salida del motor desde 1999 en un sabor u otro.
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Lathejockey81