El aceite de humo negro Subaru Forester 2004 no acelera

Estaba conduciendo mi automóvil en la I - 70 y, de repente, la luz de aceite se encendía y apagaba, la luz de verificación del motor ya estaba encendida, pero el automóvil comenzó a perder velocidad y no aparecieron revoluciones mientras intentaba detenerme acelerando Escuché un ligero ruido debajo del capó antes de un fuerte estallido, luego una gran nube de humo negro y gris salió de debajo de mi capó. Me detuve y después de que el humo desapareció, miré debajo del capó, había aceite por casi todo. Espero que sea solo una manguera, pero no he tenido la oportunidad de mirar debido a que el automóvil fue remolcado durante dos días.

¿Qué podría estar mal?

A mí me suena como si hubieras 'abierto el bloque'. Cuando perdías presión de aceite, estabas a la velocidad de la carretera, por lo que tu motor giraba decentemente rápido, y cada revolución sin aceite hace más daño. Creo que el ruido ligero fue el golpe de la barra y el tic del elevador, el estallido fue la barra rompiéndose y haciendo un agujero en el bloque, y la nube fue el aceite que quedó en el motor, ahora saliendo del motor y ardiendo.

Con suerte, estoy equivocado y pasé por alto alguna posibilidad que no resulta en la destrucción total del motor.

Mi hijo tuvo una falla del motor en un WRX 2015, los mismos síntomas exactos, la biela se rompió y atravesó el bloque del motor en el lado superior, rompiendo una galera de aceite. Error de 10K después de jugar con turbo boost, ¡ay!

Tuve un problema similar en un Nissan Primera P12 (144 hp, diesel, año 2002), iba a 130 km / h (80-82 mph) en una carretera, "caí" en un agujero de concreto en la carretera, y el motor arrancó perdiendo potencia, luego se encendió toda la luz del motor, comenzó a salir algo negro del escape, la temperatura del aceite comenzó a subir, así que apagué el motor al costado del camino, y algunos ruidos muy extraños provenían del motor.

De alguna manera, la gran "caída" en el agujero rompió las piezas que mantienen unida la tapa inferior del filtro de aceite, el aceite se fue a todas partes y una de las barras se fisuró, pero me dijeron que el estrés del motor también puede causarlo a temperaturas muy altas.

No encontraron hasta que limpiaron el motor y vieron el fondo de mi auto, así que ese es un lugar para comenzar.

Espero que no sea lo mismo, porque era caro como el infierno y decidí cambiar mi auto para siempre.

Debido a que mencionó humo negro y gris (el último probablemente vapor), supongo que la junta entre el bloque y la culata se ha volado. El humo negro quema aceite, el gris enfría la evaporación de fluidos.

Podría ser muy barato arreglar esto, o más bien caro. Nada en el medio, desafortunadamente. La razón es que depende de si se ha producido algún daño (la culata puede doblarse debido al enfriamiento repentino causado por la evaporación de los fluidos de enfriamiento).

¡Esperemos que este no sea el caso!