Bajo voltaje en la toma de luz de marcha atrás: ¿es el interruptor? ¿Qué más podría ser?

El automóvil tiene una sola luz de marcha atrás en el parachoques. La bombilla no se enciende en absoluto (probado, también probado repuestos). Al medir el voltaje en el enchufe, obtengo alrededor de 9 V sin bombilla en el circuito (solo con el encendido encendido; 10 V con el motor en marcha). El medidor es de alta impedancia. Todas las otras bombillas están bien.

Sin otro camino a tierra en el circuito que conozco (sin sensores de marcha atrás apagados), estoy desconcertado sobre qué puede causar esta caída de voltaje. El voltaje en el fusible apropiado es el normal de 12-13 V, mayor con el motor en funcionamiento. Así que llegué a la conclusión de que debe haber un corto parcial en el cambio, pero esto parece poco probable.

Este es un Focus 2002 (especificaciones del Reino Unido) la versión de 2 litros con la transmisión MTX75. Esto significa que el interruptor se enchufa en la parte superior de la carcasa de la transmisión, y es un poco complicado de alcanzar, pero no debería ser tan malo una vez que la carcasa del filtro de aire está fuera.

El suelo en el zócalo es bueno, medido al perno de tierra dentro del alerón trasero (donde el cableado va de todos modos; eso se ve bien), y también al tubo de escape. En ambos casos, veo la misma resistencia que solo tocar las sondas juntas (0.6Ω).

Antes de reemplazar el interruptor (que tardará unos días en llegar), ¿hay algo más que deba probar?

Como escribió, es poco probable que la línea de suministro de la bombilla sea corta, pero no imposible.

Debajo de eso, es posible que la línea de retorno tenga una mala conexión con el chasis. Si otro dispositivo usa la misma línea, la corriente que fluye aumenta el voltaje en esa línea, y usted mide un voltaje más bajo entre la línea de suministro y la de retorno.

No es posible un mal contacto en la línea de suministro, ya que el medidor de alta impedancia debería mostrar los 12V completos.

Esto es lo que puede hacer con la bombilla retirada:

• Verifique si hay una mala conexión en la línea de retorno.
  Encuentre un buen punto de conducción en el chasis (¡no en una puerta!) Esto podría ser un tornillo o similar. Ahora, mida el voltaje entre este punto y los terminales de la bombilla. Si uno tiene 12 V y el otro 3 V (-> 9 V entre terminales), tiene una mala conexión.

• Verifique si hay corto en la línea de suministro
  Si la bombilla tiene su propio fusible, es decir, el fusible no suministra otros dispositivos , tire del fusible y mida la corriente a través de los terminales (el medidor está configurado en el rango DCA más alto). Si hay un corto, debe observar una corriente de unos pocos amperios, de lo contrario no.

• Verificaciones adicionales de la línea de suministro
  Tire del conector del interruptor. ¿Todavía hay una corriente alta a través del fusible? Entonces, el problema es antes del cambio. Vuelva a enchufar el fusible y mida el voltaje entre el chasis y los terminales del cable del interruptor. Uno debe tener 12V (del fusible) y uno debe tener 0V (a la bombilla). Mida la resistencia entre ese terminal y el chasis. Si solo son unos pocos ohmios, tiene un corto en la línea de la bombilla. Si está arriba, diga ... 1kOhm, la línea está bien.

La pregunta principal al medir la línea de suministro es qué otros dispositivos están conectados a ella. La ECU se puede conectar a esta línea para reconocer la marcha atrás, y la mayoría de las cámaras de marcha atrás de terceros también están sujetas a esta línea y consumen corriente / generan baja resistencia. Esto hace que el diagnóstico sea un poco difícil.

Si bien el interruptor es un posible culpable, lo que más sospecho es que los cables de la bombilla están dañados o corroídos, lo que lleva a una caída de voltaje a lo largo del cable.

Debería poder medir la resistencia de los cables cuando el encendido está apagado.

No estoy tan familiarizado con el Focus, pero en general volver a hacer tendidos de cable en Fords es bastante sencillo, por lo que si tiene que reemplazarlos no será un trabajo difícil.

Si. Debe determinar si hay una buena conexión a tierra para la luz, especialmente si estaba leyendo el voltaje a través de los terminales de la toma de luz. Cuando lee entre los terminales, ve la diferencia de voltaje entre ellos, y si la tierra es pobre (alta resistencia), actuará como un divisor de voltaje y no habrá suficiente voltaje en la luz para alimentarlo.

Algo está causando una caída de voltaje ... Como @sweber mencionó con un medidor de alta impedancia y ninguna otra carga en el circuito, debería ver algo más cercano a 12 V (ya que muy poca corriente fluye debido al medidor solo, conexiones de alta resistencia solo producirá una pequeña caída de voltaje). Esto me hace pensar que algo puede estar devolviendo corriente al circuito o que su camino real a tierra es a través del filamento de otra bombilla.

Esto suena como un trabajo perfecto para una prueba de caída de voltaje . Necesitará un voltímetro digital y (para este trabajo específico) un par de cables largos para el medidor. También ayuda, pero no es estrictamente necesario, tener una idea aproximada de qué se conecta a qué en la ruta del circuito.

Coloque el automóvil en cualquier estado que necesite para encender la bombilla (puede que no se encienda visiblemente, pero si no se quema, debe pasar la corriente). Toque el cable positivo del voltímetro al terminal positivo de la batería y toque el cable negativo del voltímetro al lado de entrada de la primera cosa en el circuito. Por el bien de este ejemplo, supongo que es un fusible en la caja de fusibles. No desconecte ni apague nada mientras realiza esta prueba; quieres que el circuito se complete todo el tiempo.

En un mundo ideal, la conexión entre la batería y el fusible es un conductor sólido, y dado que la electricidad sigue el camino de menor resistencia, la mayor parte debe pasar por el cable y no por el voltímetro, lo que resulta en una lectura de casi cero voltios. En la práctica, el conductor no es perfecto, y las lecturas en el vecindario de 0.2 V se esperan y están bien.

Si la conexión fuera mala, la resistencia sería mayor de lo que debería ser y pasaría más corriente a través del medidor buscando un camino. En este caso, la lectura de voltaje sería mayor (0.5 V o más), lo que indica que está ocurriendo algo escamoso entre los dos cables.

Suponiendo que el primer segmento prueba bien, baje el circuito al siguiente componente. Pruebe la caída de voltaje en los dos terminales del fusible. Luego pruebe entre el fusible y el interruptor de respaldo, luego pruebe a través del interruptor, luego pruebe entre el interruptor y el portalámparas. Si puede encontrar conectores o puntos de prueba a lo largo del circuito, úselos para ayudar a reducir el área sospechosa.

Si el lado positivo no revela nada, comience a probar nuevamente desde el terminal negativo de la batería al chasis, el chasis al mazo de cables, el perno de tierra, el perno de tierra a la toma de la bombilla, y así sucesivamente.

No es realmente útil hacer la prueba de caída de voltaje directamente a través de la bombilla porque se espera que la bombilla tenga resistencia y una gran caída de tensión (después de todo, así es como funciona). Pero supongo que la falla es un área de alta resistencia en el circuito, y si ese es el caso, ciertamente lo encontrará de esta manera.

Tuve un problema similar hoy, terminé gastando £ 20 por 2 bombillas LED y funcionan bien. Creo que funcionarán con una V más baja. No importa qué bombilla normal haya probado, simplemente no funcionó hasta que probé con un foco de 11v que funcionaba. Entonces me acerqué a Wilco y compré las bombillas LED para la parte trasera. Podría funcionar para la siguiente persona que se quede atrapada en una situación.