¿Existe una regla general para estimar la eficiencia volumétrica?

Aquí hay una situación que encuentro con bastante frecuencia

Durante el diagnóstico, quiero determinar si los sensores de flujo de masa de aire [MAF (s)] están / son saludables.

Conecto un lector OBDII a un vehículo que estoy tratando de diagnosticar y tengo acceso al flujo de aire en masa en tiempo real.

Al conocer el desplazamiento del motor y las RPM, puedo estimar el volumen de aire que el motor debería empujar. Sin embargo, debido al concepto de eficiencia volumétrica, los valores calculados y medidos serán bastante diferentes, relacionados por la siguiente ecuación.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions ) 

En resumen, conocer la eficiencia volumétrica en un punto conocido de operación del motor le permitiría a uno observar el valor medido y saber si el MAF está leyendo lo que debería.

¿Existe una regla general que le permita a uno estimar aproximadamente cuál es la eficiencia volumétrica de un motor de gasolina arbitrario con inyección de combustible en un punto dado de operación? Si ayuda, no me importa limitar el alcance de la pregunta a motores con cuerpos de acelerador individuales.

Como ejemplo, "VE es 15% a RPM inactivas", pero debe ser lo suficientemente preciso como para determinar si la lectura del sensor MAF indica una degradación significativa del rendimiento del propio sensor.

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El objetivo es intentar responder objetivamente esta pregunta y sus datos pueden ayudar a la comunidad a descubrir esta regla práctica. ¡Gracias por adelantado!

En los automóviles modernos, el acelerador completamente abierto al par máximo debe ser aproximadamente del 100% VE.

Si sabe cuánto combustible está quemando y está quemando en la proporción estándar de 14.1: 1, puede calcular la masa de aire. Esta es la cantidad de computadoras del automóvil que ajustan los sensores MAF automáticamente. Básicamente, quemar 1 libra de gasolina por minuto, significa que está fluyendo 14.1 libras de aire por minuto.

La única forma confiable pero barata de calcular el flujo de aire de admisión a una RPM establecida es utilizando un medidor de flujo de placa de orificio. Cuando calcula la caída de presión del aire de admisión que fluye a través de una restricción, la restricción es una lámina de metal con un orificio.

Si el orificio en la placa tiene un diámetro conocido y se conoce la caída de presión, puede conectar los números en una de las muchas calculadoras de flujo de orificio en línea y ver cuánto CFM está tirando. Cuando se conoce el CFM, la densidad del aire, las RPM y el desplazamiento del motor, puede calcular aproximadamente el flujo másico y el VE del motor.

¡Desea obtener una ecuación confiable sin conocer los detalles específicos del modelo! Esto no va a pasar. Incluso si conoce todos los detalles de un motor en particular, solo se acercará tanto al VE real. Steve Racer lo golpeó en la cabeza. TODO ES diferente. Un motor de 6.2L construido detrás de otro no se comportará igual que el anterior o el posterior. Los números de HP, las curvas de torque, etc. estarán en todo el lugar directamente desde la fábrica. ¡Buena suerte!