¿Existen valores de torque "estándar" para los sujetadores?

Para aplicaciones "normales" (por ejemplo, colocar el cárter de aceite o la tapa de la válvula), ¿hay valores de torque estándar o típicos para los sujetadores? Me pregunto si es posible usar una regla general para esos sujetadores cuando no tiene acceso a un manual de servicio.

La respuesta es no . Absolutamente no. Esos gráficos no son para tipos de par automotriz.

Cada "tabla" o "tabla" sobre grados específicos de sujetadores es para lograr una condición llamada par crítico . Este es muy raramente el criterio para apretar los sujetadores automotrices. Las excepciones son los tornillos de cabeza y ciertos componentes de la suspensión.

El par específico requerido para aplicaciones automotrices genéricas variará según la aplicación, no según el grado de fijación. En el ejemplo del "cárter de aceite", es probable que quite las roscas de un bloque de hierro fundido antes de alcanzar el torque de la tabla para un tornillo de cabeza hexagonal de 8.8 mm de 8 mm u 8 mm. (Además de aplastar totalmente la junta hasta el punto que ya no sella, como han mencionado otros carteles).

Para los componentes de la suspensión, el riesgo de usar valores de torque de la tabla es menor, siempre que las roscas hembra sean del mismo grado. Como este no suele ser el caso, o no se puede determinar fácilmente [por ejemplo, tuerca soldada en un cuerpo para el perno del brazo de control], la única información " gráfica " a la que debe referirse debe provenir de la información de servicio.

Internet es un gran lugar para encontrar el tipo de información de torque final que necesita, cuando no tiene acceso directo a los datos del manual de servicio.

tl dr: No. Hay demasiadas variables.

Hay dos cosas en juego al apretar un sujetador para una bandeja de aceite:

1. ¿Cuánto torque puede manejar realmente el sujetador?
2. ¿Cuánta presión puede soportar la junta antes de que no selle?

Los valores de torque para los pernos serán diferentes, debido al tamaño y la dureza. Un perno ARP de cualquier tamaño manejará mucha más carga de tracción que su contraparte genérica, porque el material superior no se estira tanto.

Sin embargo, aún debe tener en cuenta lo que está abrochando. Algunas juntas tienen arandelas metálicas incorporadas, donde puede apretar las cosas dentro de lo razonable y no destruirá la junta.

En general, la forma más fácil de hacerlo es mirar la junta aplastar y no preocuparse por una llave dinamométrica. Suena amable ludacris, pero es la forma en que lo he estado haciendo toda mi vida ... en motores más antiguos. Sin embargo, los motores más nuevos son una historia diferente. Muchos de los motores de aluminio (como el LS1), usan la sartén como soporte del motor. Apretarlos correctamente evitará que cause problemas con la deformación, la integridad estructural del motor y las fugas. Los motores más antiguos simplemente buscan el empaque de la junta y ven que ya no lo aprietan. Asegúrate de que el squish sea casi igual y que estés dorado. Suena muy familiar, y probablemente lo sea ... Sin embargo, nunca tuve un problema con él.

Si lo buscas en Google, hay gráficos y cálculos en t'interweb para el par, pero para cualquier cosa conectada a una junta, haría un esfuerzo adicional para buscarlo (dice, después de esquilar un perno de la tapa de la válvula en un Subaru motor el verano pasado ...)

Hay tablas de torque estándar por ahí. Son prácticos para aplicaciones de acero a acero con cargas estáticas. En estos cuadros, el par se define de modo que la tensión en el perno esté en el rango de deformación elástica. Si hay juntas, materiales mixtos con altas diferencias en la expansión térmica, altas diferencias de calor o cargas dinámicas involucradas, necesita un mejor cálculo de la conexión del tornillo que simplemente asegurarse de estar en el rango de deformación elástica.

Caja "junta" Cuando se coloca una junta entre los dos materiales que se van a sujetar, el valor de par teórico es inútil porque normalmente la junta es compresible o deformable.

Caso "carga dinámica" Las tablas de torque no están diseñadas para soportar altas cargas dinámicas, por lo que la configuración del tornillo necesita cálculo / simulación avanzada. Ejemplo: tornillos de cabeza, tornillos de biela.

Caso "diferencias de alta temperatura" Igual que las cargas dinámicas, especialmente si se trata de materiales mixtos (Ejemplo: material de magnesio sujeto con pernos de acero)

Solo algunas reglas básicas:

• Si no se aplica ninguna de las situaciones anteriores y hay una aplicación de acero sobre acero, pernos secos (sin lubricación, sin recubrimiento): utilice alguna tabla de torque.
• Si hay una junta de goma: Apriete hasta que vea que la junta se deforma y el par comienza a aumentar. Si la junta es muy suave y el tornillo es muy rígido, puede dañar la junta. Si la junta es demasiado rígida y el tornillo está débil, dañará las roscas / tornillo.
• Cualquier otra situación: lo siento, no hay regla. Algunas personas simplemente intentan "sentirlo", con resultados mixtos. Otros simplemente prefieren mantenerse seguros y usar el manual.

Cómo aprender cuando hay suficiente torque:

Para el entrenamiento utilicé diferentes tornillos con diferentes materiales (piezas de automóviles viejos) y apreté los tornillos hasta que se rompieron. Con el tiempo, debe tener una idea del comportamiento del material. También una gran capacitación sobre cómo extraer pernos rotos / reparar roscas.

Puede buscar las marcas de la cabeza en algo como esto y luego usar una tabla como esta para determinar una cifra de torque de estadio. Puede que no sea perfecto, pero debería hacerlo en caso de apuro.

Editar: pensé que sería una buena idea separar el marcado SAE e incluirlo en esta respuesta. Los archivos JPEG no son perfectos, pero lo harán.

Puede obtener una cifra aproximada de los tamaños de sujetadores para "la mayoría" de los conjuntos, aunque hay muchas excepciones y casos especiales. Si no tiene las especificaciones de torque para un escudo térmico, por ejemplo, probablemente pueda escapar usando el tamaño del sujetador como guía.

Una cosa a tener cuidado: cualquier figura de "estadio de béisbol" va a asumir una superficie libre de corrosión y generalmente hilos secos. Al trabajar alrededor de los automóviles, muchos tornillos se oxidan y / o se empapan de aceite, y esto cambia significativamente sus propiedades de sujeción.