La primera vez que vi esto, el embrague del compresor del aire acondicionado no estaba funcionando. Larga historia corta: el interruptor de alta presión lateral en la parte posterior del compresor estaba desconectado. Noté que el motor estaba temblando (como si estuviera fallando) mientras los veía agregar refrigerante.
Al día siguiente recibí la llamada pidiéndome que mirara por qué la camioneta no aceleraba, estaba fallando, etc.
Habían reemplazado el motor antes, el viejo tenía problemas con la junta de la cabeza como me dijeron. También me dijeron que la compresión probó el motor y que todos los números eran más o menos iguales, aunque no pudieron encontrar los números que habían anotado. Las juntas de admisión son nuevas y los enchufes y cables son nuevos.
Pensando que el escape podría haber sido tapado, desconectaron ambos bancos después del colector, todavía no se acelerará. También intentaron con el MAF desconectado, más de lo mismo.
Saqué los códigos que tenían en la computadora.
P0102
P0171
P0174
P0175
Esto tiene sentido con el escape y el MAF desconectado. Aunque es posible que deba examinarse más el P0175 una vez que vuelvan a conectar el sistema de escape.
Borró los códigos y lo dejó inactivo mientras miraba los monitores de falla de encendido.
En el arranque, los cilindros 1 y 8 mostraron alrededor de 80 recuentos de fallas de encendido cada uno. Entonces los ciclos de falla de encendido se detienen sin razón aparente ... Al menos esto me da un lugar para comenzar.
Una captura de PIDS del motor en un arranque en caliente. El mapa del motor está alto en ralentí, lo que sugiere un bajo vacío del motor.
No tenía un medidor de vacío o un transductor (quiero un WPS500 ...), así que les pregunté si tenían uno. Por supuesto que no pudieron encontrar uno, así que lo dejaré para más tarde.
Después de unos segundos de ralentí La luz de verificación del motor se enciende con una falla de control del inyector P0200.
Decidí centrarme en el cilindro # 1, ya que era el más fácil de acceder y no tenía nada en el camino de las herramientas manuales.
Esta es una captura del encendido del banco 1 y los inyectores en reposo.
Trace 1 (Amarillo) es el disparador de bobina número uno.
Trace 2 (Verde) es el disparador del inyector número uno.
Trace 4 (Rojo) es la lectura de amperaje tomada en el fusible ENG1. Esto alimenta a todos los inyectores y bobinas del banco 1.
Esto no se ve bien ...
Entonces sospecho que el motor tiene múltiples problemas.
Bajo vacío del motor según la lectura del sensor MAP. Tal vez un puerto de sensor de MAP restringido? Tal vez, pero lo dudo, el rango es demasiado bueno en la captura PID. ¿Sensor de mapa incorrecto? Otro tal vez. Ingesta de fugas? Estoy bastante seguro de que es así. Hubo un silbido pero no pude precisar la fuente. Les pedí que fuesen a probarlo cuando el motor estaba frío y que me contacten. Sincronización de la válvula? Otro tal vez. El P0175 puede estar relacionado.
El código P0200. Honestamente necesito más tiempo con este, ¿por qué el inyector estaría disparando tan temprano? El tiempo también se ve mal. Creo que las conexiones del arnés pueden no estar en el lugar correcto. O hay algo mal con el arnés.
Ideas? Comentarios? Voy a echarle otro vistazo mañana probablemente.