Logré un error muy estúpido: cambié el aceite de mi Kia Diesel Pregio '03 recién comprado en terreno irregular. El tapón de drenaje está en el costado de la bandeja, lo que exacerba el error.
Inicialmente drenado solo ~ 3.8L y rellenado 7.1L. El manual indica 7.1L para un cambio completo. Entonces el aceite se llenó en exceso en 3.3L.
Me doy cuenta de que soy un idiota. No medí la cantidad de aceite que había en la bandeja de drenaje, y no esperaba tanta diferencia con un terreno ligeramente irregular.
¡Arranqué el auto con casi un galón de aceite extra! La luz del aceite se apagó y todo parecía perfectamente bien? Tal vez estaba corriendo más fuerte de lo normal, pero no pude notar ningún ralentí brusco. Lo ejecuté durante aproximadamente 1-2 minutos, lo apagué, revisé el aceite y vi que estaba todo el camino hasta las curvas en el palo. Sobre la distancia entre FL nuevamente pasó F!
Luego, drenado alrededor de 3.3L, comenzó de nuevo y todo parecía estar bien. Ahora el aceite está en F. No vi espuma ni evidencia de espuma. ¡Tengo suerte de eso!
Me preocupa que se haya producido espuma durante este minuto de inactividad. He revisado la varilla medidora desde entonces 30x y no veo nada.
Además, ahora solo el 68% (7.1 / 10.4) del aceite actual en el automóvil es nuevo, suponiendo que se mezcló homogéneamente la segunda vez que lo drené. Supongo que el nuevo filtro de aceite debería hacer un buen trabajo limpiando el aceite viejo, pero me preocupa que realmente deba volver a cambiarlo pronto ...
Entonces, ¿cuál es el curso de acción adecuado en este evento? * ¿Cuándo debo hacer mi próximo cambio de aceite? ¿Inmediatamente? Tengo 200 millas hasta la próxima tienda de autos y no quiero remolcarlo a una tienda.
** Esta observación es extraña para mí: cuando se revisa el aceite, un lado de la varilla de medición se recubre con aceite más allá de la marca completa, aproximadamente a la misma marca que cuando estaba demasiado lleno. El otro lado indica F. Si el tubo de la varilla medidora se llenó en exceso de aceite, la varilla medidora podría estar raspando aceite del lado del tubo ... de lo contrario, creo que ambos lados indicarían que el depósito está lleno si se sumerge en el nivel de aceite. Esto me parece razonable, pero estoy paranoico porque el nivel de aceite todavía es demasiado alto. Inserté, limpié y volví a insertar el palo unas 20 veces para ver si podía obtener un resultado diferente, pero siempre sucede lo mismo: un lado del aceite pasó las curvas irregulares, el otro lado a la marca F.
*** El día después de que sucedió esto, me encontré con este problema: el motor de arranque no se activa de manera intermitente Creo que este problema intermitente es el solenoide o un problema de cableado, y no debería estar relacionado con el cambio de aceite, ¿sería correcto?
**** ¿Es posible que el aceite haya hecho espuma y no lo noto en la varilla medidora?
¡Muchas gracias si lees esta larga debacle!