Si alguna vez tienes la suerte de conducir un automóvil de competición, lo primero que te sorprenderá es que no puedes moverte. Una vez que esté en su asiento de cubo con el mono ignífugo puesto, usando un casco integral y una abrazadera para el cuello y amarrado firmemente con su arnés multipunto, sentirá que ha sido sujetado al asiento.
No se puede mirar por encima del hombro como en un automóvil de carretera. No puede llegar a la ubicación donde está la guantera. En caso de colisión, las posibilidades de que su casco entre en contacto con el volante son absolutamente mínimas.
Sin embargo, si observa los coches de rally en acción, especialmente en la grava, los verá dando golpes (en el rally se habla de dar un salto), los verá entrar y salir de zanjas, surcos y ríos. Muchos de los impactos que sufre un auto de rally durante el uso normal superarían con creces los puntos de activación para desplegar una bolsa de aire estándar. El despliegue de dicho dispositivo al aterrizar un automóvil en el aire que viaja a más de 120 mph (200 km / h) en carreteras bordeadas de espectadores podría tener consecuencias mortales.
De manera similar, en las carreras cuando hay varios autos compitiendo por la posición en la misma pista, es probable que se despliegue por todo el "manejo de la puerta" (un término para describir el contacto "aceptable" entre los autos de carrera) y si uno está en el medio de se desplegaría un paquete, lo que obligaría a los conductores a alejarse del volante, lo que probablemente causaría una carnicería.
En resumen, las bolsas de aire no se ajustan a los autos de competición porque podrían representar un riesgo grave y significativo tanto para los ocupantes de los autos como para las personas que se encuentran fuera, como otros competidores, alguaciles y espectadores.