¿Cuál es la mejor manera de quitar un perno de escape atascado / oxidado?

Estoy tratando de desmontar el sistema de escape en un Nissan Maxima 2000-2003 y tengo problemas para quitar un último tornillo. Tiene una cabeza de 14 mm y es simplemente STUCK. Intenté remojarlo durante la noche con PB Blaster, luego a la mañana siguiente intenté quitarlo con una barra rompedora de 2 pies de largo + una extensión de 2 pies. Después de hacer absolutamente positivo que estaba tratando de girarlo en la dirección correcta, me preparé colocando ambos pies en una baranda y empujando con todas mis fuerzas. Y luego, mi zócalo se rompió en mil millones de piezas. Perno: 1 Yo: 0.

Mi regla general para los pernos / tuercas de escape es pedir unos nuevos con la pieza que está reemplazando, sabiendo muy bien que hay una buena posibilidad de que destruya los que está quitando. Es mejor estar preparado con anticipación que estar atrapado esperando nuevas partes de otro país después de haber desmontado todo. Personalmente, tengo la regla de ordenar todos los pernos y tuercas que están unidos al miembro de escape que reemplazaré. Incluso si no hay mucho óxido, nunca sé cuándo se romperá un tornillo.

La primera tarea es dejar que el escape se enfríe por completo. Es posible que las piezas estén hechas de diferentes tipos de metal que se expanden y contraen a diferentes velocidades.

Ahora, cómo quitar los tornillos oxidados:

• Use una llave de impacto. A veces, la acción de vibración y martilleo funciona mejor para "soltar" un perno, en comparación con la llave / barra rompedora. En mi experiencia, esta es la primera herramienta elegida por el 95% de los técnicos que trabajan en un sistema de escape.
• Use una barra de ruptura grande. 2 pies está bien, 4 pies es más parecido. Use herramientas de marca de alta calidad que no se flexionen ni rompan sobre usted (o al menos le darán reemplazos gratuitos cuando se rompan). La flexión es importante. Si la barra rompedora barata se flexiona en lugar de transferir el par completo, es mejor que no la tenga.

A veces hay demasiado material oxidado del perno para que cualquiera de los anteriores funcione. O una de las técnicas anteriores puede redondear el tornillo antes de que salga. En este caso, el cerrojo debe ser destruido para que puedas seguir con vida. Algunas opciones son:

• Muele la amoladora con la rueda adecuada.
• Sierra para metales / sierra de aire.
• Martillo neumático con cincel.
• En casos extremos, antorcha.

Como siempre, use antiadherente a alta temperatura al colocar los nuevos pernos. Entrarán más fácilmente, y la próxima persona en el camino se lo agradecerá.

Nota de seguridad: todos los métodos anteriores suponen que conoce los procedimientos de seguridad de la herramienta. De particular importancia es tener el vehículo correctamente elevado en el elevador del automóvil. Algunos de estos métodos implican tirar violentamente de cosas, lo que hará que el automóvil se mueva.

Me parece que el calor es mucho más efectivo para eliminar los obstinados tornillos que el PB Blaster o similar.

Un viejo truco de los instaladores de vapor. Calor y cera de vela. Calienta el cerrojo y empuja una vela contra el cerrojo un hilo. Si tienes el tornillo lo suficientemente caliente, atraerá la cera al hilo.

La acetona y el aceite vegetal son superiores a cualquier aceite comprado en la tienda con el mismo propósito (sí, incluso kroil), como se muestra en experimentos de laboratorio de la Universidad de Drexel.

Informe final del equipo Drexel.pdf

El remojo en WD-40 o equivalente ayudará, pero la medida final real es primero un soplete, incluso uno barato y no muy potente, seguido de una llave de impacto.

Alternativamente, puede comprar herramientas hidráulicas, pero probablemente romperán el perno dejándolo con un problema más que resolver.

Si está en una situación realmente difícil, Dremels también puede hacer maravillas. No puedo comenzar a decirte cuántas veces me han agarrado un perno de escape sangriento.

Soplete y agua. Caliente el perno al rojo vivo y luego enfríelo inmediatamente con agua. Luego saldrá con tus dedos. El cambio extremo de temperatura hace que el perno se encoja, lo que hace que sea muy fácil que se salga. Lo hice muchas veces, nunca falló.

Acabo de quitar un perno de brida de escape muy oxidado de la parte inferior de la sección "Y" en un Nissan 350Z.

Ya había roto la articulación con la sección central. Para hacer esto, corté las tuercas / tornillos con una amoladora angular, que dejó dos trozos inútiles de tornillos oxidados en la sección "Y". Perforé uno de los trozos que requirió horas de esfuerzo usando una broca de cobalto. Cuando recuperé el trozo ofensivo (o lo que quedaba de él) vi que estaba ubicado en la brida usando un cono "dentado", que evita que el perno gire al apretar la tuerca en la junta. Obviamente, esta es la razón por la cual no hay cabeza hexagonal en estos tornillos.

Dado que el cono era corto y no muy poco profundo, pensé en tratar de presionar el otro perno en lugar de perforarlo. La mayoría de los otros sitios sugieren usar técnicas copiosas de calor / ataque para eliminar, pero el siguiente es EL MEJOR MÉTODO MÁS RÁPIDO.

Obtenga un divisor de articulación esférica resistente y de largo alcance, y ubique los "tenedores" a cada lado de la cabeza del espárrago. Las horquillas deben estar libres de la cabeza. Apriete el perno en el divisor y coloque algo de metal entre el brazo de accionamiento y la punta del perno sobresaliente. Esto asegura que toda la fuerza se transmite al espárrago. ¡Apriete el perno divisor y dentro de unos minutos, sí MINUTOS, habrá un fuerte crujido, y desde la brida saltará el espárrago ofensor !! Limpio como un silbato.

Esto deja un agujero perfecto listo para un nuevo perno (esta vez de acero inoxidable).

Calienta alrededor del perno, especialmente si estás sacando acero del aluminio, de lo contrario calienta el perno, tiene razón acerca de la oxidación, pero trato de calentar más alrededor del perno y el metal se expande y utilizo solo la mitad. Conduce y trabaja un poco a la vez: aprieta un poco el calor, luego afloja y por lo general puedes evitar la gran pesadilla, rompiéndolo y sí, también he usado una vela. Seguro que puede ayudar, pero si sé que el cerrojo está realmente oxidado, calentaré y giraré hasta que sienta que se va a romper, luego apretar un poco y luego recalentar y así sucesivamente. No hay nada peor que romper un tornillo múltiple y luego helicoil o volver a tocar.

Es irónico que me haya encontrado con esto. He estado trabajando en un 83 Ford 351w y eso es exactamente lo que he estado haciendo. Estaba reemplazando los sellos de la válvula, y este motor es un desastre. Me di cuenta de que parecía que las juntas estaban realmente quemadas. Diablos, ni siquiera tenía una junta en ninguno de los dos. Todavía tengo 3 para aflojar y paré a las 2.00 am. Fuera mañana Espero que esto funcione a medias decente. Debería haberlo conducido más antes de comprarlo, pero estará bien, tiene que hacerlo. Así que buenas ideas reales guardaré en mi caja de trucos.

Soy dueño de un negocio de equipo pesado. A veces, encender la máquina durante un minuto o dos para calentar un poco la cabeza ayudará a liberar un perno o perno atascado. Apague la máquina e intente quitar rápidamente el perno antes de que el calor se transfiera a él.

Dudo si se piden mis dos centavos, pero el óxido es la oxidación. Se está quemando muy lento. La antorcha con punta de soldadura fuerte es la mejor. El óxido desaparece como magia cuando lo quemas el resto del camino. No encuentro la necesidad de hacerlo al rojo vivo. El hierro fundido es frágil. Obtenga una barra de calor de 650 grados y caliente las cosas uniformemente y enfríe lentamente codiciado todo en vermiculita. Los colectores se quiebran, luego lo hacemos. Sé gentil