Solución de problemas de Low Turbo Boost

Estoy empezando a sospechar que el humo y la baja potencia (estoy bastante seguro de que no es "modo flojo", solo falta de entusiasmo) lo veo en nuestro Jetta TDI 2002 (motor ALH con turbocompresor Garret VNT-15 ) puede ser un problema turbo. Esto es lo que estoy viendo:

• El sistema de vacío parece bueno: la bomba de vacío (sin vacío múltiple en un diésel) es fuerte y no veo ninguna fuga en las líneas cuando pruebo con un MityVac.
• La salida del turbocompresor (el valor de "impulso real" que se muestra usando VCDS ) está muy por debajo del impulso solicitado por el ECM; por ejemplo, mientras subía a aproximadamente 3,000 'a toda velocidad, el ECM estaba pidiendo aproximadamente 1.5 a 1.8 bar (de memoria) y el turbo solo pudo producir aproximadamente 1.0 bar.
• En ralentí a aproximadamente 6.500 pies, el ECM solicita aproximadamente 1.0 bar y el turbo MAP (presión absoluta del múltiple) y los valores de refuerzo reales están a presión atmosférica (0.805 bar).
• Este es un turbo de paletas variables accionado por vacío y el sistema de control parece estar funcionando (el ECM puede modular la cantidad de vacío, y el actuador se mueve en respuesta a los comandos del ECM.

Todo esto me lleva a pensar que el turbo debería estar funcionando; en otras palabras, el problema que estoy buscando no está en el sistema de control (a pesar de obtener un código de diagnóstico, P0245 / 16629 que sugiere un problema del sistema de control). Entonces, me pregunto qué puede salir mal y cómo puedo solucionarlo. Esto es lo que estoy pensando hasta ahora:

1. Una obstrucción de entrada. He separado todo el sistema y he reemplazado el filtro de aire. No creo que haya una obstrucción a menos que esté en el intercooler. Pensaría que una restricción de entrada se manifestaría como una caída del impulso en cargas más altas, en lugar de una falta general, parece que podría obtener suficiente impulso en inactivo, por ejemplo.

2. Una obstrucción de escape. No he mirado esto en absoluto (aparte de señalar que hay algún escape saliendo ...). ¿Hay alguna manera de hacer una verificación significativa sin desarmar todo el sistema? Una vez más, esperaría que esto empeorara a medida que aumentara el volumen de escape, de modo que pudiera obtener algo de impulso en inactivo.

3. Algo (¿acumulación de carbono en el lado de la turbina o cojinetes con coque?) Que causa suficiente resistencia para evitar que el turbo gire.

Me estoy inclinando hacia el número tres, y creo que podría comprobar esto tirando de la manguera de admisión e intentando girar el compresor. Supongo que debería girar fácilmente y seguir funcionando. ¿Existe alguna posibilidad de que el eje falle, de modo que la turbina ya no esté conectada al compresor?

¿Alguna otra idea?

Algunas ideas sobre cómo verificar si tienes ...

• una obstrucción de entrada

  Desconecte el filtro de aire (mantenga el MAF en su lugar) para exponer la entrada del compresor y registrar los valores de refuerzo con el automóvil en ralentí y bajo carga.

  Si los números de impulso están cerca de lo que espera la computadora del motor, esto confirmaría que algo aguas arriba del MAF está obstruyendo la entrada.

• una obstrucción de escape

  El lugar más conveniente para buscar la contrapresión de escape sería la ubicación del sensor de O2 aguas arriba. Desenrosque el sensor de O2 y coloque un medidor de presión para sondear cuánta contrapresión hay.

• acumulación de carbono en las paletas de la turbina

  Girar el eje turbo a mano no le dirá mucho, además de confirmar que los rodamientos están bien a muy, muy bajas RPM. No puedo pensar en nada menos que un desmontaje de turbo para confirmar si la acumulación de carbono es un problema (a menos que pueda obtener un boroscopio allí).

Posibilidades

• no hay suficiente vacío del motor

  (Según los comentarios, esto se descarta bastante)

• accionamiento incorrecto de VGT

  (Según los comentarios, está bastante seguro de que esto no es un problema)

Puede acelerarlo y ver si la veleta aumenta al 100% en cualquier momento. Si no, es una ECU que no permite alcanzar la presión. Entonces, el problema está en algún lugar antes de su turbo, como la detonación, el preencendido ... Si no abre un impulso por completo, debería ver las lecturas del sensor Lambda.

• ¿Tienes sensores de detonación?
• ¿El humo es blanco o negro?

Si el humo es negro, será un problema mecánico de perder un impulso, y no disminuido por ECU / ECM. Por lo tanto, si tiene humo negro, puede ser una fuga de aire / vacío, válvula VGT, tubo de escape, etc. Si el cojinete del eje del turbo está desgastado, debería escucharlo. Puede sentirse un poco flojo cuando lo toca frío. mano, pero estará bien con el motor en marcha.

Descripción encantadora!