Golpeteo / golpe / ruido del motor a los pocos segundos de arrancar

• 1998 I6 - 4.0L
• Todo el stock
• ~ 175,300 mi
• 13.8 mpg - principalmente ciudad

Hace unos meses, comencé a escuchar un ruido que suena similar a un motor diesel, que comienza unos segundos después de arrancar el motor frío. Una vez calentado, o tan pronto como conduzca o acelere, el ruido desaparecerá por completo. Un archivo de sonido M4A está vinculado en Qué

Principalmente hago viajes cortos ~ 9 millas, alternando carreteras secundarias y autopistas.

Dónde : el más alto al final de la cuadra. El estetoscopio no revela ninguna fuente distinta.

Cuándo : unos segundos después de comenzar, hasta que esté tibio

Qué : Golpes , suena similar al golpe de martillo a una placa de metal sólida sin resonancia

Por qué : me encantaría saber

A través de los foros, he visto muchas hipótesis diferentes sobre lo que podría ser, ninguna de las cuales parece encajar:

• Golpe de pistón: me imagino que esto ocurriría todo el tiempo, en los primeros segundos después de comenzar, y empeoraría con la aceleración. No he quitado el cárter de aceite para verificar si hay fragmentos de faldón, pero he llevado un imán para escuchar si hay piezas que podrían "romperse".
• Pernos / grietas sueltas de la placa flexible: todos los pernos fueron apretados, sin grietas visibles en la inspección
• Levantador atascado / atascado: tiré de la tapa de la válvula y busqué varillas que no suministraran aceite, balancines sueltos. Todo parecía estar bien, los tornillos todavía estaban apretados. Esperaría que esto también haga ruido tan pronto como arranque el motor, o mientras acelere, antes de calentar.
• Rodamiento giratorio: no he quitado el cárter de aceite para verificarlo, pero imagínense que si este fuera el problema, se habría roto desde la primera vez que publiqué esto.
• Aceite sucio: corrió espuma de mar en el aceite durante ~ 100 mi, cambió el sintetizador completo anterior a 3k mi (salió como la medianoche), reemplazó con sintético completo, Valvoline Maxlife 10w-30 subbing 1 qt con Marvel Mystery Oil (aunque siempre utilizó Castrol GTX de alto kilometraje antes de este y el último cambio).

Otras observaciones

• Intermitentemente, unos segundos después de arrancar, el motor "gemirá" por un segundo o dos. He captado esto unas 3 veces en las últimas semanas. La correa serpentina está un poco floja, se silenciará si se acelera inmediatamente después de comenzar
• Tach tiembla durante la inactividad, el motor parece fallar intermitentemente. (esto ha estado en curso)
• Arranque difícil cuando el motor está frío. (Esto fue abordado en otra pregunta, pero devuelto)
• La presión del aceite varía mucho. La aguja se mueve un poco cuando está inactivo a alrededor de 20, se mantiene estable alrededor de 50 mientras conduce. Esto solía saltar, o no registrarme hasta que moví el sensor del motor.
• La iluminación de la unidad principal de radio se apagará de forma intermitente. Golpearlo temporalmente lo arregla y alivia el estrés.

ACTUALIZACIÓN: El petróleo tenía un cuarto de galón en el último cambio (3k mi)

ACTUALIZACIÓN: Parece que con el clima frío (es 40F fuera atm), el ruido ha desaparecido . Posiblemente no relacionado: la luz CEL se encendió y retrocedió: se arrojaron códigos de mal funcionamiento de la transmisión, señalando el solenoide de cambio B (engranajes 2/3). Se requerían mayores RPM para que el vehículo se moviera, de manera intermitente, pero desde entonces se ha ido.

Los sonidos de golpeteo reflejan partes desgastadas, que habían tenido tanta tolerancia que el aceite ya no puede llenar el vacío. También podría ser el aceite en sí mismo, demasiado delgado o demasiado viejo (y adelgazado). Si el ruido es solo en la parte inferior, podrían ser los cojinetes en el cigüeñal o el casquillo de desplazamiento también en el cigüeñal en los extremos. Sin embargo, un tipo de ruido de golpeteo continuo rítmico tipo "motor diesel" se escucha típicamente cuando las válvulas o el árbol de levas están desgastados, o hay demasiada holgura de la válvula. Si el motor tiene saltos de aceite para mover las válvulas, una de ellas puede estar "floja"

Podría ser que su motor tenga ajustadores hidráulicos para las válvulas. Éstos eliminan la necesidad de ajustes de holgura de la válvula, ya que funcionan con la presión del aceite. El problema es que tienen orificios de entrada / salida muy pequeños para admitir aceite, y a menudo se obstruyen, lo que restringe el flujo de aceite espeso y frío al arrancar el motor y provoca el ruido de golpeteo. Cuando el aceite está caliente y fluye mejor, los ajustadores funcionan correctamente. Sé que dijiste que el ruido parece ser más fuerte desde el fondo del bloque, por lo que no puedo decir que definitivamente sea así, pero puedo sugerir que es solo un efecto secundario de que el estetoscopio transmite el sonido directamente a través del bloque, ya que hay un gran espacio de aire entre la culata + válvulas y la parte superior del motor donde tocarías un estetoscopio.

Mi 1985 Supra tiene un L6 con ajustadores hidráulicos y tiene una buena reputación por el ruido de golpeteo en el arranque.

Editar: olvidé decir que puedes comprar aditivos de aceite que se supone que limpian los ajustadores de pestañas y quitan el grifo. No puedo comentar sobre su efectividad ya que mi motor no sufre (todavía). Según tengo entendido, el grifo de ajuste es simplemente molesto e inofensivo para el motor.

¿Podría tener una pequeña fuga en el sistema de combustible que purga lentamente el aire hacia la línea de combustible en alguna parte? Esto agregaría burbujas de aire al inicio inicial, lo que podría demorar un momento en despejarse. Según mi experiencia, esto hará que el tiempo se dispare considerablemente cuando se inicie, lo que provocará un golpe en algunos motores.