¿Mi regulador de voltaje es realmente malo?

Ayer, el auto de mi esposa (un Toyota Sienna AWD 2009) no arrancó, y esto salió de la nada. Un salto lo arregló. Dejamos que el automóvil permanezca inactivo durante unos 30 minutos, y pudo arrancar más tarde en el día. Hoy, necesitaba otros dos saltos, y lo llevé a AutoZone para probar la batería. Era una batería vieja y salió mal, así que compré una nueva.

Corrimos el probador nuevamente, y dijo que el alternador era bueno pero que el regulador de voltaje era malo. Dijo que era extraño, porque todavía mostraba 13.48V en carga. Lo llevé a casa y realicé algunas pruebas:

Voltaje de la batería con el automóvil apagado: 12,7 V
Coche en ralentí: 13,49 V, y el voltaje aumentó constantemente con el tiempo
Coche en ralentí con todos los accesorios en: 13.2-13.3V
Automóvil a 2000 RPM con todos los accesorios en: 13.4V

¿Alguna idea de si esto indicaría un mal regulador de voltaje? Los pasos que vi en línea hicieron que pareciera que esto se vería, pero agradecería cualquier comentario.

— Tim Stonesifer
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Me parece más un problema del alternador: me encontré con un problema así precisamente este año, y las escobillas del alternador estaban sucias haciendo un mal contacto eléctrico dentro del alternador. Eso hará que el alternador no proporcione suficiente jugo. Mi experiencia es que los reguladores "funcionan o no funcionan". Verifique también la correa del alternador. Bajo carga o aceleración repentina, el alternador no giraría lo suficiente debido a una correa floja.

Los contactos de escobillas / carbonos defectuosos o sucios no pueden ser detectados por un multímetro; si tocan sus pistas incluso sucias, el medidor mostrará algo de lectura, pero cuando cargue el consumo eléctrico, no permitirán que el alternador produzca lo suficiente. Solo puede verificar diodos y contactos en general, con un medidor, pero no con los cepillos.

— Aram Alvarez
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Hmm, no lo entiendo. Si el alternador no proporciona suficiente jugo para la carga, ¿no debería el voltaje caer significativamente?

— No tengo idea de lo que estoy haciendo

Dependiendo de la carga, y dependiendo de qué tan malos sean los contactos internos. Sufrí este problema en uno de mis autos: todo funcionó bien, pero en cuanto encendí las luces o los limpiaparabrisas cuando conducía de noche no pude arrancar a la mañana siguiente. Ese automóvil tenía un voltímetro y nunca mostraba bajos voltios al conducir, ya que la batería + el alternador suministraban corriente, pero no lo suficiente como para funcionar solo con el alternador, es decir, la carga se dividió entre el alternador y la batería, agotando también la batería.

— Aram Alvarez

Interesante. ¿Cómo se solucionaría uno de estos casos? ¿Es el desmontaje la única opción?

— No tengo idea de lo que estoy haciendo

Antes de separar todo, afloje la correa lo suficiente como para poder girar el alternador a mano y rocíe WD40 en el área de los cepillos mientras lo gira en ambos sentidos, para tratar de limpiar los cepillos y las pistas. Ojalá pueda hacerlo. Si no fuera el caso, tendrá que desmontarlo, lo cual es un dolor en el cuello ... aunque solo necesita acceso al lado trasero, ya que allí es donde está el conflicto. Una vez abierto, use 200 granos o lo que sea cerca del papel de lija y limpie cuidadosamente las pistas, use WD40 para los cepillos, no los lije, luego WD40 todo, seque con un trapo y junte todo.

— Aram Alvarez

Me refería a cómo se podría saber si los cepillos son los culpables en este caso. Sería una mierda sacar la cosa y desarmarla para ver que los cepillos son nuevos y relucientes.

— No tengo idea de lo que estoy haciendo