Buen motor que tienes allí! Si bien sus problemas suenan como un problema de MAF (verifique las lecturas de MAF a través de OBD), algunos Volvos turboalimentados son conocidos por problemas con el regulador de presión de combustible. Básicamente, el diafragma del regulador se rompe y el combustible ingresa a la manguera de vacío de regulación de presión. Por lo general, esto provoca un mal arranque (especialmente frío) debido a una mezcla excesivamente rica. El humo negro del escape que notó también es compatible con esto.
Aquí hay una manera simple de asegurarse de que su regulador de presión de combustible en su T5 esté tostado: después de que el motor haya estado funcionando por un tiempo, retire la manguera de vacío del regulador de presión de combustible y observe si hay fugas de combustible del lado del regulador con el motor en marcha . La manguera está apretada allí con el vacío presente, es posible que deba apagar el motor, quitar la manguera, tapar el lado del motor para evitar fugas de vacío y volver a encenderlo. Si ve que el combustible gotea / escupe: el diafragma del regulador está roto y necesita un nuevo regulador. No saque conclusiones rápidas si no ve nada, a veces el combustible tarda un tiempo en aparecer. Si notó un fuerte olor a combustible en la manguera, eso es una mala señal inmediata.
Si de alguna manera no puede realizar esta simple prueba, también puede conectar un manómetro a la válvula schrader en el riel de combustible y verificar si la presión mantenida por el regulador de presión de combustible es correcta. El valor debe estar estampado en el FPR o puede encontrarse en línea (probablemente alrededor de 3 bar). Este valor solo debe ser verdadero cuando cebe el sistema sin arrancar (encendido) o con la manguera de vacío FPR desconectada, de lo contrario la presión se verá alterada por el vacío / refuerzo. Si la presión es completamente incorrecta, su FPR probablemente esté muerto. A menos que su bomba esté en una condición horrible, pero diría que es mucho menos probable.