2006 Honda CRV con problema de lodo del motor

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La luz de verificación del motor se encendió. Lo examiné y apareció el código de motor P2647. Cambió el interruptor de presión de aceite y limpió la pantalla. Compruebe que la luz del motor se encendió nuevamente. Volvió a examinarlo y apareció el código de motor P2646, por lo que se reemplazó todo el solenoide. La luz Check Engine se volvió a encender con el mismo P2646 más P0661. P0661 fue un código que apareció hace un año mediante el cual se reemplazó el solenoide del múltiple de admisión. Ahora no puedo borrarlo.

Lo llevé a un mecánico que dijo que tengo una acumulación de lodo y que la única forma de remediar esto era reconstruir / limpiar el motor. Religiosamente cambio mi aceite cada 3000 millas, por lo que me sorprendió este diagnóstico y que aquellos que cambian mi aceite no verían esta acumulación. Advirtió contra los limpiadores ... y se ofreció a comprar mi auto barato.

¿Alguien puede validar esta afirmación de que mi motor requiere una reconstrucción?

¿Alguien tiene alguna idea adicional relacionada con mis problemas?

Buscando remedios.

— usuario19472
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Bienvenido al sitio! Nos alegra que haya pasado por: o) Es posible que desee cambiar su pregunta para preguntar cómo eliminar el lodo del motor o algo así. Preguntarlo de la manera en que lo hizo es pedir la aprobación del producto y puede interpretarse como una "pregunta de compra", principalmente porque está buscando un producto, no una solución.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Estoy confundido, el P0661 no tiene nada que ver con el lodo del motor y la válvula de sintonización del múltiple de admisión está desconectada o el cableado está dañado. Dado que no puede borrar el código / se configura de inmediato. En cuanto al P2646, ¿confirmaron la presión de aceite en el interruptor? Sugeriría obtener una segunda opinión.

— Ben

Tienes razón en que P0661 no tiene nada que ver con el lodo, pero siempre aparece cuando hay un problema en otra parte. Nada fue confirmado. El código inicial, antes de cambiar el interruptor, era P2647; después de reemplazar el interruptor, el código cambió a P2646, así que reemplacé todo el solenoide.

— user19472

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Me gustaría probar un medidor de presión de aceite y compararlo con las especificaciones a 4000 rpm antes de reemplazar más piezas. Creo que el código 2646 es para voltaje alto / presión baja, asegúrese de que la señal de retorno al ecm también esté bien.

— Ben

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Actualización: el código P0661 aparentemente tenía que ver con el conjunto de solenoide de la válvula de presión de aceite recientemente reemplazado, que debe reiniciarse, ahora está borrado. P2646 sigue siendo un problema, pero se ha borrado temporalmente cuando se limpió la pantalla del nuevo solenoide. Aparentemente hay lodo que continúa obstruyendo estas pantallas.

— user19472

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Encontré TSB: 49031-02409 Versión 3 MIL Viene CON DTC P2646 / P2651 o P2647 / P2652

SÍNTOMA

La MIL viene con uno de estos DTC:

^ P2646 / P2651 (voltaje bajo del circuito del interruptor de presión de aceite del brazo oscilante).

^ P2647 / P2652 (alto voltaje del circuito del interruptor de presión de aceite del balancín).

NOTA: El síntoma puede ser intermitente y es posible que no pueda duplicarlo después de borrar el DTC.

POSIBLES CAUSAS

El interruptor de presión de aceite del balancín 37250 PNE G01 puede fallar intermitentemente.

ACCIÓN CORRECTIVA

Reemplace el interruptor de presión de aceite del balancín.

No debe confundirse con la unidad emisora 37240P2FA01

— usuario5071
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Hmmm Podría ser que el lodo se haya acumulado ... si fuera usted, haría varias descargas de motor y vería si el aceite drenado se ve pegajoso u oscuro.

— Yasirmx
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¿Reconstruir? No hay suficiente información para decir, así que no lo consideres todavía.

Pero su motor ciertamente puede tener acumulación de lodo en partes que nunca verá (sin derribarlo) incluso cuando sigue religiosamente el OCI del fabricante. Y si usted no es el primer / propietario original, debe esperar que los propietarios anteriores no hayan seguido la OCI. Dicho todo esto, es muy probable que tenga al menos algo de lodo, y el uso de un limpiador de motor de buena reputación, no un aditivo de aceite, no le hará daño.

— Mac
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Gracias. Compré el auto con 60k millas. Ahora tiene 160k millas. Usé Sea Foam un par de veces. El coche está lanzando otro código de error ahora, P0325 además del estándar P0661 y P2646

— user19472

He usado Sea Foam, pero no últimamente. Prefiero Auto-RX. Solo mis 2 ¢.

— Mac

Ese P0325 es el circuito del sensor de detonación que se dirige hacia el sur. Si reemplaza el sensor y el código regresa, y si está seguro de que el cableado es bueno y el pin en el ECM es bueno, considere una actualización del software del ECM o un ECM de reemplazo, en ese orden.

— Mac

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Yo también he tenido problemas de lodo en autos relativamente nuevos. Cambie el aceite y el filtro con Mobil 1 FS y sustituya un cuarto de galón con Marvel Mystery Oil. Conduzca el automóvil inmediatamente a velocidades de autopista por el mayor tiempo posible.

Repita el cambio de aceite y el uso de Marvel Mystery Oil cada 500 millas hasta que el lodo desaparezca. Puede requerir 3.000 millas de uso en casos de acumulación de lodo pesado, pero siempre funciona sin dañar el motor.

— Carguy
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Como se señaló en una respuesta anterior, el motor puede generar lodo a través de diferentes rutas en tiempo extra. Algunos lugares en el motor tienen áreas donde el flujo de aceite es lento o mínimo, se pueden acumular depósitos en estas áreas causando lodo (el lodo no es más que aceite y partículas que se desprenden). Los limpiadores de motores OTC para la acumulación de lodos son caros. Llevo más de 30 años haciendo lo siguiente.

Necesitará los siguientes elementos dependiendo de qué tan sucio esté el motor, en su caso, recomendaría no menos de dos disparos de este tratamiento. 2-3 cuartos de galón de ATF - líquido de transmisión automática. El ATF tiene un nivel muy alto de detergente en un aceite muy ligero, ambos hacen un gran trabajo al reducir el lodo y eliminarlo. Un cambio de aceite, incluido el filtro para su vehículo con la viscosidad de aceite correcta. En un V-8 normal, normalmente uso 1 1/2 cuartos de galón de ATF. Luego conduzca el automóvil normalmente durante varios días a una semana. Drene el aceite, retire el filtro y tenga en cuenta que no va a creer lo sucio que se verá su aceite. Reemplace con su cambio de aceite normal. Nuevamente en su vehículo, repetiría este proceso por segunda vez y luego vería si puede borrar su código.

Suponiendo que esto lo solucione, cambie este aceite y filtro a no más de 500 millas. Internamente, su motor debe estar relativamente limpio en este punto. El otro código relacionado con la junta de admisión suena como una fuga de vacío que tendrá que encontrar. Y último punto, si alguien está haciendo ruido con el elevador de la válvula hidráulica, probablemente un émbolo del elevador, esta rutina de limpieza normalmente también se ocupará de ese problema.

— Charles
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En mi día, el fluido trani se usaba todo el tiempo, hoy te consideran loco. La última lectura del Código de error incluye P2646, P0661, que parece ser el estándar en este automóvil, más la última incorporación, P0325. Mi luz de verificación del motor permanece encendida el 75% del tiempo, pero se apagará ocasionalmente. El automóvil no parece funcionar de manera diferente, mientras que antes, el VSA se dispararía y provocaría que el automóvil se ahogara a ciertas velocidades. En este punto, ni siquiera puedo vender el auto y cambiarlo será un insulto. Gran parte de este automóvil ha cambiado, ya que he gastado un montón de dinero en reemplazar piezas.

— user19472