¿A qué temperatura debe soplar el aire acondicionado?

La temperatura de salida de A / C en mi Chrysler Town & Country 2012 se siente disminuida, especialmente en los respiraderos de A / C de los asientos traseros. Entonces, hice que el refrigerante fuera drenado, medido y completado (el concesionario hizo el trabajo, sin cargo), pero todavía no estoy convencido de que el aire acondicionado se esté enfriando según las especificaciones. Todavía no he medido la temperatura de salida, pero me gustaría saber qué esperar en un sistema que funcione bien.

Según mi investigación, parece que una temperatura de salida de ventilación de 40 ° F a 45 ° F (4 ° C a 7 ° C) medida después de conducir durante 10 minutos a más de 45 mph sería razonable en un 85 ° F (29.4 ° C) ) día con 70% de humedad relativa. La medición se tomaría desde el respiradero de la consola utilizando un termómetro preciso de palanca y dial.

Es esto asi? ¿Hay tablas que proporcionarían una mejor guía de diagnóstico? ¿Existe algún termómetro en particular que sea bueno para medir las salidas de ventilación?

ac chrysler

— obispo
fuente

Debería esperar ver desde mediados de los 40 hasta los 30 en un sistema de CA en funcionamiento. La mejor manera de saberlo es con un juego de manómetros múltiples y observar la presión lateral alta.

— Ben

Tenga en cuenta que al medir la efectividad del aire acondicionado, un termómetro digital en la ventilación es ideal. Tenga todas las ventanas abiertas y la ventilación con aire fresco, no recircite, para que pueda medir exactamente lo que está sucediendo. Mi recomendación sería llevarlo a un especialista en aire acondicionado para automóviles y hacer que lo revisen. Hay muchas variables en el aire acondicionado del automóvil (presión lateral alta, presión lateral baja, humedad ...): es un área especializada una vez que va más allá de 'pegar una lata de R134A y ver qué sucede' (que es lo que sucede) Creo que su distribuidor lo hizo)

— PeteCon

@Pete Tus condiciones y las de Fred Wilson están en una oposición casi total. Probaré los dos. ¿Tiene un termómetro digital que recomendaría? Tengo un termómetro láser y una palanca analógica y un dial como están, ¡también podría obtener los tres tipos!

— obispo

@bishop: Siéntase libre de probar ambos métodos. Para mí, quiero saber qué está haciendo el AC real y no confundirme con ninguna condición en la cabina, aunque son las condiciones en la cabina las que dictan la comodidad, por supuesto. Tengo un simple termómetro digital para cocinar que uso; Tengo un tipo de láser, pero debes apuntarlo exactamente al mismo punto cada vez para obtener una lectura comparable.

— PeteCon

¿El aire de la parte de atrás es más cálido de lo esperado o falta aire? Tengo un vehículo similar y el conducto de la parte trasera se había desprendido, por lo que casi no había flujo de aire en la parte posterior.

— JPhi1618

Respuestas:

Establezca estas condiciones de prueba:

Motor configurado a 1800 rpm
Dirección del aire de recirculación en
Velocidad del ventilador en baja
Windows arriba
Temperatura establecida en frío máximo
Salida de aire a los conductos de ventilación
Vehículo a la sombra
Ejecutar durante al menos diez minutos, más tiempo en un día caluroso.

Puede llevar mucho más tiempo en climas cálidos o si el vehículo está estacionado al sol.

Mida al menos 3 pulgadas en la ventilación central del tablero. La temperatura debe ser de 40 a 42 grados F. Las velocidades más altas del ventilador, lo que resulta en un alto volumen de aire, dará como resultado temperaturas de ventilación más altas. Los sistemas de cabina trasera son normalmente 10 grados más cálidos porque tienen un mayor volumen de espacio para enfriarse.

El sistema está limitado en la temperatura del lado bajo por un interruptor térmico que apaga el sistema a 34 grados F. Este se encuentra en el evaporador. Dado que la transferencia de calor al aire es menos que perfecta, aproximadamente 40 grados en los respiraderos es lo mejor que se obtiene.

— Fred Wilson
fuente

Gracias, eso coincide con mis expectativas dado lo que sé de la arquitectura del sistema de A / C. Además, ¿se debe deshabilitar el "Modo Eco"? (Creo que eso corta o limita la función de A / C cuando está inactivo.)

— obispo

El modo @bishop Eco es, para la mayoría de los automóviles, el modo de recirculación. Si tiene otros efectos específicos en su sistema, no estoy al tanto de cuáles podrían ser.

— Fred Wilson

El modo de recirculación toma aire del interior del automóvil y lo enfría nuevamente. Esto es más eficiente que tomar aire caliente y enfriarlo. Obtiene un mejor rendimiento de enfriamiento y un poco más de ahorro de combustible según las condiciones. Definitivamente quieres el modo de recirculación. (ese es el que tiene el ruido más fuerte del motor del ventilador ... más fuerte porque el ventilador está justo al lado de la entrada de aire de recirculación). El modo de recirculación también elimina la humedad de la ecuación. Eso realmente afecta el rendimiento.

— zipzit

Al menos en los automóviles Audi, el modo ECO en los sistemas de control climático desactiva el aire acondicionado por completo y solo utiliza el aire exterior para enfriar la cabina. Podría ser diferente en Chrysler.

— No tengo idea de lo que estoy haciendo el

@ obispo, viejo hilo, lo sé. Solo quería señalar a todos los demás aquí que el "Modo Eco" al que se refiere el OP en una camioneta Chrysler / Dodge es para el ahorro de combustible, no directamente relacionado con el sistema HVAC. Este foro no sugiere que cambie la forma en que funciona el A / C, pero tampoco lo descarta, ya que nadie llega a una conclusión sobre lo que hace aparte de cambiar el tiempo y los puntos de cambio.

— Poisson Fish

La mejor manera de probar el estado del A / C es medir los números de "sobrecalentamiento" y "Subenfriamiento". Necesitará un juego de medidores múltiples y un termómetro digital que puede conectar a las líneas de refrigerante. Conecte la sonda del termómetro digital a la línea de succión de baja presión (envuélvala con cinta aislante para sostener la sonda firmemente contra la línea) en la parte metálica de la línea a unas pocas pulgadas del puerto de servicio del lado de baja. También conecte su conjunto de indicadores. Arranque el vehículo y coloque la CA en la CA MÁX, la temperatura fría total y la velocidad máxima del ventilador. Deje que el aire acondicionado funcione durante aproximadamente 10 o 15 minutos para permitir que las presiones y temperaturas se estabilicen, luego observe la lectura de temperatura en el medidor de presión del lado bajo para el refrigerante R134a. (es decir, 30 PSI @ 35 * en el medidor) Esta es la temperatura en la que el r134a comienza a hervir. Luego, mida la temperatura de la línea cerca del puerto de servicio después de que salga del evaporador con su termómetro digital. Debe ser más alto de lo que se muestra en el manómetro. Reste la temperatura del indicador de presión de la temperatura de la línea medida. Este es tu número de sobrecalentamiento. Para obtener el número de subenfriamiento, es el mismo concepto pero en la línea de líquido que sale del condensador, cerca del puerto de servicio del lado alto. Lea la temperatura del lado alto que se muestra en el medidor de presión del lado alto ... (es decir, 130 * @ 200PSI) y reste la temperatura real medida de la línea en el puerto de servicio alto desde la temperatura que se muestra en el manómetro (debe ser inferior a la temperatura del manómetro). Este número es su número de "subenfriamiento". En los sistemas r134a acerca de usted, desea unos 15-20 grados de subenfriamiento. si es menor que eso, el sistema necesita más freón ... si es más que eso, Tiene demasiado freón. Para sus números de sobrecalentamiento, alrededor de 15 grados es lo mejor que obtendrá. menos que eso, está subcargado, más que eso, está sobrecargado. El propósito del sobrecalentamiento y subenfriamiento es informarle sobre en qué parte del sistema el freón está cambiando de vapor a líquido (subenfriamiento) o de líquido a vapor (sobrecalentamiento), desea que este cambio ocurra en el centro del evaporador o condensador .. cambiando los números de sobrecalentamiento y subenfriamiento más alto o más bajo (agregando o quitando freón), está moviendo la posición del lugar donde el punto de evaporación / condensación ocurre más arriba o abajo en el evaporador o condensador de arriba a abajo. Cuanto más altos son los números (hasta cierto punto), más líquido tiene el freón en el evaporador / condensador. alrededor de 15 grados es lo mejor que obtendrás. menos que eso, está subcargado, más que eso, está sobrecargado. El propósito del sobrecalentamiento y subenfriamiento es informarle sobre en qué parte del sistema el freón está cambiando de vapor a líquido (subenfriamiento) o de líquido a vapor (sobrecalentamiento), desea que este cambio ocurra en el centro del evaporador o condensador .. cambiando los números de sobrecalentamiento y subenfriamiento más alto o más bajo (agregando o quitando freón), está moviendo la posición del lugar donde el punto de evaporación / condensación ocurre más arriba o abajo en el evaporador o condensador de arriba a abajo. Cuanto más altos son los números (hasta cierto punto), más líquido tiene el freón en el evaporador / condensador. alrededor de 15 grados es lo mejor que obtendrás. menos que eso, está subcargado, más que eso, está sobrecargado. El propósito del sobrecalentamiento y subenfriamiento es informarle sobre en qué parte del sistema el freón está cambiando de vapor a líquido (subenfriamiento) o de líquido a vapor (sobrecalentamiento), desea que este cambio ocurra en el centro del evaporador o condensador .. al cambiar los números de sobrecalentamiento y subenfriamiento más alto o más bajo (al agregar o eliminar el freón), está moviendo la posición de donde el punto de evaporación / condensación ocurre más arriba o abajo en el evaporador o condensador de arriba a abajo. Cuanto más altos son los números (hasta cierto punto), más líquido tiene el freón en el evaporador / condensador. El propósito del sobrecalentamiento y subenfriamiento es informarle sobre en qué parte del sistema el freón está cambiando de vapor a líquido (subenfriamiento) o de líquido a vapor (sobrecalentamiento), desea que este cambio ocurra en el centro del evaporador o condensador .. al cambiar los números de sobrecalentamiento y subenfriamiento más alto o más bajo (al agregar o eliminar el freón), está moviendo la posición de donde el punto de evaporación / condensación ocurre más arriba o abajo en el evaporador o condensador de arriba a abajo. Cuanto más altos son los números (hasta cierto punto), más líquido tiene el freón en el evaporador / condensador. El propósito del sobrecalentamiento y subenfriamiento es informarle sobre en qué parte del sistema el freón está cambiando de vapor a líquido (subenfriamiento) o de líquido a vapor (sobrecalentamiento), desea que este cambio ocurra en el centro del evaporador o condensador .. al cambiar los números de sobrecalentamiento y subenfriamiento más alto o más bajo (al agregar o eliminar el freón), está moviendo la posición de donde el punto de evaporación / condensación ocurre más arriba o abajo en el evaporador o condensador de arriba a abajo. Cuanto más altos son los números (hasta cierto punto), más líquido tiene el freón en el evaporador / condensador. Al cambiar los números de sobrecalentamiento y subenfriamiento más alto o más bajo (al agregar o eliminar el freón), está moviendo la posición del punto de evaporación / condensación hacia arriba o hacia abajo en el evaporador o condensador de arriba hacia abajo. Cuanto más altos son los números (hasta cierto punto), más líquido tiene el freón en el evaporador / condensador. Al cambiar los números de sobrecalentamiento y subenfriamiento más alto o más bajo (al agregar o eliminar el freón), está moviendo la posición del punto de evaporación / condensación hacia arriba o hacia abajo en el evaporador o condensador de arriba hacia abajo. Cuanto más altos son los números (hasta cierto punto), más líquido tiene el freón en el evaporador / condensador.

— Chad
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