El auto muere a bajas RPM solo después de llenarse con gas

Mi pregunta está estrechamente relacionada con una sobre un Jag muriendo a bajas RPM , pero es ligeramente diferente porque solo ocurre después de repostar y porque el problema persiste después de limpiar el cuerpo del acelerador, como lo sugieren las respuestas.

El automóvil es un Chrysler 300C 2006, que ocasionalmente muere a bajas RPM (por ejemplo, en una señal de alto). Puedo sentir el RPM caer repentinamente y verlo en el tacómetro; Si bajan demasiado, el motor se apaga. Si lo noto lo suficientemente rápido, puedo acelerar el motor para que siga funcionando. A veces, las RPM del motor también tartamudean mientras se conduce, pero el motor generalmente se recuperará si las RPM son lo suficientemente altas cuando sucede.

El problema solo ocurre poco después de llenarse con gas y parece ser más probable cuanto más bajo estaba el tanque en el llenado, pero no tengo muchos datos sobre eso. El problema se produce independientemente del octano (87 y 89 están aprobados para el motor Hemi) y desaparece después de varios kilómetros de conducción, especialmente si no se trata de parar y seguir.

Se han hecho varias cosas (algunas fueron solo mantenimiento de rutina), pero ninguna ha solucionado el problema:

• pequeña fuga en la transmisión fija
• cuerpo del acelerador limpio
• servicio de sistema de inducción
• bujías reemplazadas
• filtro de combustible reemplazado
• sistema de combustible enjuagado
• comprobado sensor de tiempo

Un interruptor de encendido defectuoso, que se ha atribuido a varias muertes , y provocó que varios modelos de automóviles GM se apagaran espontáneamente durante las operaciones. Estos informes describen con mucha precisión lo que notamos.

Actualización: El concesionario dijo que el solenoide de la válvula de purga y el bote de vapor estaban contaminados con combustible. Eso es lo que dijeron que estaba mal, y arreglamos esas partes (varios cientos de $ IIRC). Desafortunadamente, el problema resurgió. Para entonces nos habíamos mudado, así que llevamos el automóvil a un concesionario totalmente diferente. Tampoco pudieron reproducir el problema de manera confiable y no había código en la computadora. Llamaron a una docena de otros concesionarios y finalmente llegaron a la conclusión de que los motores Hemi simplemente no funcionan bien y algunos de ellos tienden a apagarse.

No tengo corroboración o evidencia en este próximo bit, que es solo mi especulación, pero sospecho que solo hay una acumulación de varias tolerancias y tiempos en el sistema y las ganancias establecidas en el controlador de acelerador inactivo automático en la computadora del automóvil que para algunos motores en algunas condiciones se acumulan de una manera que hace que el motor se apague de manera impredecible.

Actualización 2: Dijeron que no podían hacer nada para solucionarlo. En última instancia, cambiamos el auto porque era demasiado frustrante tratarlo, lo cual fue una pena porque de lo contrario fue increíble.

Reemplace los fusibles que van al apagado de la computadora, # 11 y 14, creo. O vuelva a colocar todos los fusibles en la caja de fusibles debajo del capó. Las palas en los fusibles acumulan una corrosión delgada que produce una caída de voltaje. [Me dieron por $ 1200] computadora nueva y enchufes nuevos en mi 300c 2006

Parece que solo tienes un filtro de combustible sucio y un tanque de gasolina. Debido a que hay mucha suciedad en su tanque de gasolina, por ejemplo, arena, óxido u otros desechos, cuando se llena el tanque, la bomba de combustible hace girar esto y lo absorbe. Tan pronto como suficiente de esta suciedad entra en su filtro de combustible, se bloquea. Es por eso que el automóvil se estremece y muere a bajas RPM. A mayores RPM o bajo carga, la bomba aplicará más fuerza y ​​obtendrá más combustible, pero a presiones más bajas no lo hará.

Al ver que se reemplazó el filtro y se enjuagó el sistema de combustible, recomendaría tener un pico dentro del tanque. No creo que una descarga del sistema de combustible incluya la limpieza del tanque, por lo que podría valer la pena echarle un vistazo.

Tuve el mismo problema con mi vauxhall vectra c. 2008 con motor 1.8 gasolina sri. siempre después de cargar combustible. no importa qué combustible o dónde se compró, y fue justo después de la reconstrucción de un motor con válvulas de aceite de sincronización del árbol de levas defectuosas que la hicieron lanzar y doblar una válvula.

También terminé con 3 códigos de motor. control de crucero. ajuste del motor y código de falla de encendido del motor. Cambié todas las partes que se me ocurrieron. tapones petróleo. filtro de combustible, etc.

Finalmente limpié el sensor de flujo de aire masivo suavemente con un cepillo de dientes seco. (entre la caja de aire y el acelerador). (no recomiendo esto, mucho mejor obtener un nuevo por £ 25 de los distribuidores) y como por arte de magia. Todos los códigos y problemas de combustible desaparecieron. dedos cruzados se mantiene así :-)

Sospecharía un problema del sistema evaporativo. Podría ser algo tan estúpido como sellar una tapa de combustible. Solía ​​tener el mismo problema con un Carolla 2001. Cambié la tapa con una tapa OEM y el problema se solucionó solo. Al cargar combustible, deténgase después del primer clic en la boquilla de combustible. El sobrellenado por una pequeña cantidad puede causar que suceda. ¿Qué pasa si hay códigos donde hay?