¿Cómo rompo correctamente un motor después de una reconstrucción?

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Acabo de cambiar los aros de pistón de mi motor y no sé cuánto tiempo debería dejar que el motor se rompa. El motor es un Chevrolet 1.5L SOHC '06. ¿Y cómo se realiza el procedimiento con solo dejarlo reposar?

break-in rebuild

— método
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El procedimiento estándar de ruptura del anillo del pistón implica cómo se usa el motor durante las primeras 500 millas.

Sin tiempo de inactividad extendido
Conducción fácil de baja potencia con muchos cambios de rpm
Sin aceleración de alta potencia o alta carga.
Sin velocidad de conducción constante como en viajes largos con velocidad de crucero constante

La quema de petróleo no es infrecuente en los primeros miles de millas. Un cambio de aceite en la marca de 500 millas es una buena idea.

— Fred Wilson
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No use aceite sintético para entrar. Aceite convencional de "dinosaurio". Prefiero Shell Rotella 10W-40, que es bastante barato, tiene altos tensioactivos y detergentes para motores diesel, pero funciona bien como un aceite de "ruptura". Cambie a 500 millas a su aceite regular como sugiere Fred. Simplemente no vierta el polvo de limpieza Comet o BonAmi en su carburador, incluso si tuviera uno ...

— SteveRacer

@SteveRacer En nuestra tienda, la elección del aceite depende del acabado de la superficie del cilindro. Los cilindros pulidos convencionalmente obtienen 30 wt de aceite convencional. Los modernos cilindros pulidos de "meseta" obtienen aceite convencional del peso estándar para ese motor y los motores de empuje plano antiguos se rompen en aceite con el aditivo ZDDP. No he usado 10w40 en 20 años. Los abrasivos agregados serían contraproducentes.

— Fred Wilson

Convenido. No tengo idea de cómo / si OP perfeccionó; dudo que fuera un Sunnen. Siento que los anillos de aleación de cromo tardan una eternidad en asentarse en el sintetizador. Para un BMW, no puedo lidiar con Nikasil, incluso para un nuevo rayado. Dejo eso a la gente con un equipo mucho mejor, y sigo su recomendación de robo de aceite. Mi '72 2002tii M10 se reconstruye con bastante frecuencia, pero no hay NIkasil y balancines, así que uso Rotella. No es un problema en los motores más nuevos, aparte de un posible retraso en el asiento del anillo. Hubo muchas fallas en las temporadas '05 -'06 de mi serie de carreras vintage, cuando el zinc / fósforo cayó a .08% - tribología = alquimia para mí.

— SteveRacer

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Me sacaré el cuello y volaré contra la convención. Hay un gran artículo aquí:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Verifiqué este método con varios sintonizadores de motocicletas y motores de carrera que están de acuerdo y resume bastante bien lo que hacen.

Tldr; calienta el motor suavemente, luego dale un entrenamiento muy completo.

El punto principal es que necesita la presión de combustión para empujar los anillos del pistón para que se asienten perfectamente en el orificio, luego obtiene una compresión excelente, uniforme, un golpe mínimo y un buen motor.

— Observación Lima
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Esto es similar a la respuesta de RemarkLima. Pensé que enumeraría los pasos que sigo.

Encender el motor.
A medida que se calienta, revuélvelo en todo el rango de revoluciones un par de veces.
Vigile el refrigerante, la temperatura, la presión del aceite.
establecer el tiempo
Salir a conducir. Ponlo en marcha y ve a WOT un poco. Haga esto unas 5 veces durante un par de segundos cada una.
Vete a casa y cambia el aceite.
Luego, tómalo con calma en el motor durante las siguientes 1000 millas. no WOT.

Como se mencionó en la respuesta de Fred, siempre use aceite no sintético para el robo.

— rpmerf
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