¿Cómo detecta y trata una fuga de refrigerante?

Mi calor funciona muy bien, pero mi aire acondicionado es inexistente. Simplemente expulsa el aire normal, que en este clima es bastante caluroso y desagradable.

Hace dos años que rellené el refrigerante, pero hace más de un año que no uso el automóvil, así que no sé cuándo dejó de funcionar el aire acondicionado. Funcionaba hasta la última vez que lo usé, de todos modos.

Me dijeron que costaría alrededor de $ 85 para rellenar el refrigerante, pero que no me haría mucho bien si tuviera una fuga.

¿Cuánto tiempo debe durar una recarga de refrigerante, y cómo sé si tengo una fuga, y si lo hago, qué debo hacer para repararlo?

Debería durar para siempre, siempre y cuando el sistema de A / C permanezca sellado (que se supone que debe estar). El problema es que las piezas de A / C se dañan con bastante facilidad y las fugas son muy comunes. La solución es encontrar las fugas y arreglarlas. Por lo general, termina siendo el condensador, y normalmente se recomienda reemplazar la secadora cada vez que se toca el sistema. Esos 2 solo pueden costar $ 500-1000 dependiendo del automóvil. Por lo general, las piezas usadas no están disponibles (y si lo están, por lo general no son confiables porque las piezas de A / C se dañan tan fácilmente). Otro punto de fuga común es el compresor, que es igualmente costoso en la mayoría de los casos.

El protocolo habitual de localización de fugas implica llenar el sistema y tratar de determinar de dónde sale, ya sea con una varilla de detección electrónica o con una luz ultravioleta (lo que requiere poner colorante con el refrigerante). Puede obtener una lata de refrigerante (R134a de todos modos, necesita una licencia para comprar R12) y una luz UV en una tienda de repuestos y buscar la fuga usted mismo. He hecho esto para ver lo que me espera en términos de una factura de reparación. Una manguera con fugas en el compartimento del motor puede ser una solución fácil, pero ninguna señal de una fuga debajo del capó puede ser una mala señal, me hace preguntarme si el evaporador debajo del tablero está goteando ... mucha mano de obra llegando al parte, ahi.

Antes de agregar cualquier R134a, asegúrese de que el sistema esté realmente bajo primero (obtenga una lata con un medidor). Tenga en cuenta que la lectura de presión solo es precisa cuando el compresor está funcionando. Si el compresor realiza un ciclo rápido (se enciende y apaga rápidamente), el sistema probablemente esté bajo y el compresor se está apagando para protegerse. Debería comenzar a funcionar más tiempo si agrega algo de R134a.

Puede probar la presencia de una fuga sin gastar ningún R134a aspirando el sistema al vacío. Eso no le dirá si la fuga es (a menos que sea enorme y pueda escuchar el aire que vuelve al sistema), pero le dirá si tiene una, y también le dará una idea del tamaño del fuga (por la rapidez con que se pierde el vacío). Hacer esto usted mismo requiere una bomba de vacío, una tienda probablemente debería hacer esto antes de agregar refrigerante a un sistema sospechoso.

Algunas correcciones.

(1) la humedad en el sistema NO hace que la línea de succión se congele en el exterior. Todo lo contrario. La humedad en el sistema se congelará en el tubo de orificio o la válvula Tx y bloqueará el flujo de refrigerante. Sin flujo de refrigerante, sin enfriamiento. Pero eso permitirá que el hielo dentro del orificio / válvula se derrita, y se enfriará nuevamente, luego se congelará nuevamente y se repetirá para siempre.

(2) los núcleos de evacuación son en realidad fallas más comunes, ya que ir a la presión más alta R134a en lugar de R12. Las fallas más comunes que he visto son (a) condensador donde un FOD de roca o carretera golpea un agujero / grieta en el condensador; (b) Falla de la junta tórica y casi cualquier punto y (c) falla del compresor. Todas las partes que no son del compresor no se mueven, por lo que los sellos en el interior están más tensos y fallan con mayor frecuencia.

(3) algunos vehículos tienen lo que comúnmente es un receptor / secador que está en el lado de baja presión. Si la conexión R134a está en el lado de evacuación de eso, puede permitir la entrada de refrigerante líquido (puede estar boca abajo) sin ningún problema, ya que para eso es el acumulador, para evitar que el refrigerante líquido llegue al compresor. Si no está seguro, mantenga siempre la lata en posición vertical si está ejecutando el compresor para introducir refrigerante.

Puede obtener un buen libro de reparación de A / C en la mayoría de las tiendas de autopartes. Dan detalles sobre la succión adecuada y las presiones de la línea de alta presión. Pero, con mucho, la mejor opción es recuperar el refrigerante, luego evacuar con una buena bomba de vacío durante al menos 30 minutos para hervir toda la humedad, luego llenar con la cantidad especificada. Sin conjeturas.

Tenga en cuenta que los autos más nuevos usan mucho menos freón. Conduzco un Toyota Tacoma que requiere 22 oz, justo debajo de dos latas de 12 oz. El anterior Honda de mi esposa era algo así como 16 oz. Si se sobrellena, puede comprar rápidamente un compresor, ya que NO les gusta el líquido en la línea de succión, no se comprimirá, y algo tiene que ceder. Al ralentí, es posible que sientas un cinturón inactivo y chirriante muy áspero. Si lo enciende mientras está en la carretera, es probable que escuche un ruido de muerte al menos ...

Como otros han dicho, su sistema de A / C está sellado y el freón nunca debe tener fugas. Tenemos un Jeep Grand Cherokee que tenía una fuga en el evaporador, que está en la caja del calentador, detrás del tablero.

El síntoma que vi fue que recargaría el sistema con una lata de R134A, y dos días después, el sistema ya no se enfriaría. Resulta que las fugas del evaporador son MUY comunes en Jeep Grand Cherokee's.

Tuve que desmontar el tablero, quitar la caja del calentador, desgarrarlo, reemplazar el evaporador, volver a armar la caja y volver a instalarlo detrás del tablero, y volver a armar el tablero antes de que pudiera recargar.

La recarga implica VACÍO del sistema (conecta una bomba de vacío; no desea NINGÚN tipo de gas allí que no sea 134A), luego permita que el sistema se llene a las presiones recomendadas por el fabricante. Necesitaba ir a Harbor Freight y recoger un juego de indicadores r134A, y alquilé una bomba de vacío de AutoZone.

Supongo que su sistema es R-134a en lugar de R-12 si alguien se ofreció a rellenarlo por $ 85. En este caso, puede recoger una lata de R-134a en tiendas de descuento por $ 10 o, a veces, incluso $ 8 y hacerlo usted mismo. Dado que el sistema tiene una fuga, pruebe uno de los que tiene sellador de fugas agregado. Esta no es una buena solución, pero dado que reparar o reemplazar componentes de CA es prohibitivamente costoso, es probable que sea su única buena oportunidad para obtener CA accesible y que funcione.

Por cierto, si el sistema es realmente R-12, puede obtener R-12 barato de Hong Kong en eBay. La desventaja es que el envío suele ser por mar y tarda varios meses. De lo contrario, es básicamente imposible obtener las cosas en los EE. UU. Y en la mayoría de los países desarrollados.

Se pueden producir fugas desde el compresor, el condensador, el evaporador, las mangueras y la secadora. Obtuve un compresor reacondicionado para mi Suzuki Swift por $ 100 y funcionó bien durante un año antes de quebrar.

Verifique la manguera y el sello de aceite del compresor. Cambiar un sello de aceite no debería costar más de $ 80. Solución fácil, relleno el refrigerante R134a cada 4 meses por $ 25. Sin embargo, si se encuentra en Chicago o en el Medio Oriente y tiene fugas como yo, entonces cambiar el compresor, el evaporador, la secadora, el condensador, la mano de obra y el refrigerante le costará $ 3000. Es caro. Pero en la mayoría de las regiones cálidas de los EE. UU., Es el equipo más importante para la supervivencia, por delante de la dirección asistida, la transmisión automática, la potencia de esto y aquello. Un auto AC no es un lujo.

Freon es el nombre comercial de Dupont para R12 y requiere una licencia para comprar y R134a es Suva. ¡R134a NO es freón! La ruta más barata es hacer que un profesional realice una prueba de fugas para determinar dónde está goteando. Puede haber tan solo una fuga de un sello de $ 2 y solo debe pagar para que se reemplace, se aspira todo el sistema y se refrigera nuevo.

Los kits de relleno de freón son lo suficientemente baratos en una tienda de autopartes de Nueva York. Solo agregaría freón si todavía hay algo en el sistema. Incluso unas pocas onzas de presión. Mi experiencia es generalmente;

• accesorios sueltos

• una válvula Schrader donde agrega o comprueba la presión del freón

Rara vez lo es;

• un sello del eje del compresor, pero se desgastan después de miles de millas.

• muy raramente una bobina del condensador (delante del radiador)

• incluso más raro un evaporador (flujo de aire dentro del automóvil).

Me pueden alquilar una bomba de vacío y, por lo general, me prestan herramientas de la zona automática para depositar.

No es ciencia espacial, sino ingeniería.

Búscalo en Google y pronto lo arreglarás a una fracción del costo. Nunca agregue freón líquido, ya que romperá las válvulas del compresor.

Calentar puede ligeramente NO LLAMA .... Y agregue líquido con el sistema apagado. Luego agregue gaseoso solo mientras corre.

Es posible que deba evitar el corte de baja presión para que se active. El gas de retorno al compresor enfría el compresor. La regla general es cuando la línea de succión al compresor suda, su medidor tiene suficiente gas. Monitoree el aire de las ventanas de los conductos abiertos a temperatura alta para que el enfriamiento dentro del automóvil no dé una temperatura de enfriamiento falsa El aire debe enfriarse a medida que la línea de succión se enfría. Si la temperatura comienza a aumentar, está agregando demasiado gas.

Algunos autos más nuevos son complicados ya que tienen características económicas de baja velocidad que reducen la presión sobre el compresor cerca del ralentí. Esto se originó en gran medida a partir de GM 1976 en automóviles que soplaron líneas de presión en ralentí durante demasiado tiempo. Si la línea de succión se congela o se congela en un día cálido, tiene aire o humedad en el sistema y necesita cambiar el secador del receptor y el sistema de aspiración antes de llenarlo. Todos los automóviles tienen una etiqueta sobre la cantidad de freón que contiene un sistema específico y un sistema vacío puede llenarse con esa cantidad.

Mi camioneta toma 2 libras y 4 onzas. Eso son 36 onzas o casi tres latas de 12 onzas. Ver línea de succión o salida de temperatura. No llene demasiado.