¿Grasa en los pernos de las ruedas o no?

Mi padre (un ingeniero, pero no un mecánico de automóviles) me enseñó a usar una pequeña cantidad de grasa de máquina en la rosca (no en el borde) de cada perno de rueda. Esto ayudaría contra la corrosión y ayudaría al aflojar el perno. Tradicionalmente, siempre hemos cambiado las ruedas de verano / invierno, bajo la premisa de tiempo y dinero ahorrados para una operación simple. (Sí, usamos una llave dinamométrica y verificamos los tornillos después de 100 km).

En línea y fuera de línea, parece haber una gran discusión sobre si lubricar o no las roscas de los pernos de las ruedas ... ¿ ha podido este sitio encontrar una respuesta canónica? Busqué a través de las preguntas etiquetadas pero no encontré ni siquiera mencionado.

Si quiero tomar una decisión informada, ¿qué tipo de argumentos a favor o en contra debo considerar?

Haga exactamente lo que dice el fabricante del vehículo en la información de servicio. ¿Por qué digo esto? La fricción rotacional de la tuerca y la fuerza de sujeción del perno se ven afectadas por la elección del lubricante utilizado o la falta del mismo. Casi todos los OEM no especifican lubricante. Esto se hace por varias razones. Los resultados secos en la fricción rotacional más roscada, un atributo más deseable, esto reduce significativamente las posibilidades de que las orejas retrocedan y la rueda se salga.

La mayor preocupación es una rueda que sale a alta velocidad. Este es un evento muy peligroso porque la rueda acelera por delante del vehículo, ya que sale a gran velocidad y puede causar muertes.

Un poco menos importante, pero aún relevante, es que las roscas lubricadas crean una fuerza de sujeción mayor para un par dado que el especificado. Esto puede estirar los espárragos o pernos, deformar la brida del cubo y / o el rotor del freno.

Soy ingeniero mecánico y trabajo en la industria de reparación de vehículos. Este tema ha sido tema de debate en foros profesionales de la industria. Para gran preocupación de los informados en dichos foros es que una parte significativa de los técnicos profesionales se niegan a prestar atención a las especificaciones OEM tanto para lubricantes como para especificaciones de torque.

Dirigí una estación de servicio por un corto período en Vermont y siempre usamos el compuesto antiadherente Permatex en los pernos prisioneros. La mayoría de las veces también nos encontramos cepillando los hilos antes de quitar la tuerca y nuevamente antes de aplicar el antiadherente y reinstalar la tuerca. Eso se debió al uso de sal en las carreteras de las cuales el estado de Vermont usaba mucho. Pero en Texas, donde actualmente dirijo un taller de reparación, no usamos nada, ya que realmente no es necesario. El mayor problema que vemos es que los instaladores de neumáticos aprietan demasiado las tuercas con sus herramientas de impacto, estirando así los espárragos y provocando que el hilo se hunda como se mencionó anteriormente en otra publicación. En conclusión; Yo diría que el uso de antiadherente en pernos y espárragos realmente depende del entorno en el que se encuentre.

Sería más probable que use un tipo de grasa anti-sieze en los pernos o pernos que son más propensos a la oxidación. Creo que las superficies de acoplamiento cónicas de la tuerca / rueda proporcionan la fricción para mantener las tuercas apretadas, por lo que las roscas lubricadas ayudan a preservar las roscas con la extracción, instalación y reapriete repetidos de las tuercas.

Como propietario de un auto nuevo en Vermont salado, aquí está mi solución de camino intermedio basada en leer esto, y en muchas publicaciones similares:

Las 89 libras-pie estipuladas en mi manual del propietario son razonablemente alcanzables con mis herramientas manuales. Como tal, seguiré la recomendación de limpiar y secar, cuando cambie los neumáticos justo antes y después del invierno.

Sin embargo, en el futuro, cuando descubra que se necesita más que eso para aflojar las tuercas (110 pies-libras parece un número suficientemente bueno), entonces aceptaré que hay algunas incautaciones que deben tratarse, y yo ' Comenzaré a aplicar antiadherente. El objetivo de esto es asegurarme de que realmente pueda cambiar un neumático en una noche oscura, fría y nevada sin servicio de celular y la casa más cercana a más de una milla de distancia.

Solo una nota: mientras que las roscas lubricadas crearán más fuerza de sujeción para una configuración de llave dinamométrica dada, las roscas no lubricadas proporcionarán una fijación increíblemente inconsistente.

La buena noticia es que el rango de torque aceptable para las ruedas de un automóvil es amplio, lo que permite cambios de neumáticos en el lado de la carretera donde la llave de tuercas 'calibrada' es todo lo que está disponible. Y por 'calibrado' me refiero a "hazlo bien".

Vivo en las montañas occidentales de Maine. Aquí también se usa mucha sal, sal y arena en las carreteras. Recientemente estaba trabajando en la parte trasera de mi Jeep Cherokee 2000. Había pasado menos de un año desde que se quitaron las ruedas traseras. Me sorprendió mucho cuando después de quitar las orejetas no pude quitar la rueda. Intenté golpearlo con un martillo de goma. Sin suerte. La única forma en que finalmente lo conseguí fue calentarlo con una antorcha. Descubrí que estaba oxidado. Estoy poniendo frenos y tambores nuevos y limpiaré y cebaré todo el metal de oso. Cuando vuelva a armar, pondré una capa de grasa en todas las partes metálicas que entren en contacto con la rueda.

Dirigí una flota de autobuses de Leyland hace muchos años. La rotura de pernos no era infrecuente en Leylands. El apriete excesivo causa problemas a medida que el perno se acerca a su resistencia a la tracción, lo que lo hace más propenso a las grietas por fatiga. También puede hacer que sea imposible cambiar una rueda en la carretera con herramientas manuales. Un ajuste insuficiente permite que la llanta se mueva, lo que ejerce una tensión de flexión sobre el espárrago y lo acerca a la probabilidad de fatiga. Nuestro favorito era limpiar los pernos para que no se rayeran. Sin embargo, también se les revisó la condición física, ya que tenían hombros sobre ellos que permitían mantener la rueda alejada del tambor caliente. A veces, algunos se usaban a diferentes alturas, lo que provocaba la deformación del borde, lo que nuevamente creaba una mayor tendencia a las grietas por fatiga, particularmente en el borde. A veces reemplazamos los ocho pernos. Nunca cambiamos un solo perno, Siempre un conjunto completo. Nos armamos con antiadherente después de limpiar los pernos de las cosas gomosas que parecen acumularse. Aunque se prefiere una llave dinamométrica, no siempre es práctica. Si los hace con un tubo de un metro, luego verifique con una llave dinamométrica, obtendrá la 'sensación' de lo apretado que es hacerlos manualmente con el tubo de un metro. Entonces es fácil revisarlos 'manualmente' mientras está en la carretera. Si el kit de soporte de la rueda está en el autobús, puedo dar la vuelta y revisarlo en cualquier momento. Por lo tanto, la regularidad de la verificación es tan importante como la "precisión" de la verificación. No olvide que correr con tuercas de rueda sueltas mastica los espárragos y crea fuerzas de flexión que son propensas a causar grietas por fatiga o acercan el espárrago a una grieta por fatiga al final de la vida útil. Los pernos de la rueda no duran para siempre. Nos armamos con antiadherente después de limpiar los pernos de las cosas gomosas que parecen acumularse. Aunque se prefiere una llave dinamométrica, no siempre es práctica. Si los hace con un tubo de un metro, luego verifique con una llave dinamométrica, obtendrá la 'sensación' de lo apretado que es hacerlos manualmente con el tubo de un metro. Entonces es fácil revisarlos 'manualmente' mientras está en la carretera. Si el kit de soporte de la rueda está en el autobús, puedo dar la vuelta y revisarlo en cualquier momento. Por lo tanto, la regularidad de la verificación es tan importante como la "precisión" de la verificación. No olvide que correr con tuercas de rueda sueltas mastica los espárragos y crea fuerzas de flexión que son propensas a causar grietas por fatiga o acercan el espárrago a una grieta por fatiga al final de la vida útil. Los pernos de la rueda no duran para siempre. Nos armamos con antiadherente después de limpiar los pernos de las cosas gomosas que parecen acumularse. Aunque se prefiere una llave dinamométrica, no siempre es práctica. Si los hace con un tubo de un metro, luego verifique con una llave dinamométrica, obtendrá la 'sensación' de lo apretado que es hacerlos manualmente con el tubo de un metro. Entonces es fácil revisarlos 'manualmente' mientras está en la carretera. Si el kit de soporte de la rueda está en el autobús, puedo dar la vuelta y revisarlo en cualquier momento. Por lo tanto, la regularidad de la verificación es tan importante como la "precisión" de la verificación. No olvide que correr con tuercas de rueda sueltas mastica los espárragos y crea fuerzas de flexión que son propensas a causar grietas por fatiga o acercan el espárrago a una grieta por fatiga al final de la vida útil. Los pernos de la rueda no duran para siempre.