Estoy totalmente de acuerdo con Ben y Paulster. Sin embargo, uso un impacto de aire de alta potencia para apretar, en su configuración más baja, y también tengo una selección de color "torque stix" con un mínimo de tres pasadas (ceñido, torque, final) mientras estoy en el aire. Si bien no es perfecto, creo que este es un compromiso razonable entre mis necesidades de eficiencia y devolver un trabajo adecuado y seguro al cliente. El torque stix no es perfecto, pero tampoco lo es un clic no calibrado o una llave de viga (que se puede abusar tanto como cualquier otro método de torque). Mi único problema real con dejar caer el auto al suelo para apretar, es que trabajo en muchas cosas viejas centradas en las orejetas ... Prefiero dejar que el cono de orejas haga su trabajo de centrado en el aire.
Para aflojar, ejecuta lo que tienes. Más grande es mejor en este caso. Especialmente cuando se trata de sujetadores de tipo VW / Volvo / MB-Sprinter que son pernos de tapa especiales en lugar de tuercas. Estos pueden ser horriblemente soldados por corrosión a una rueda de metal diferente. Alinear los orificios del cubo / rotor / rueda al mismo tiempo siempre es una aventura. Hice algunos pernos de alineación en un torno para simplificar esto para los autos que lo usan. Y limpio y uso moderadamente el anti-apoderamiento, aunque sé que es un debate interminable fuera de esta pregunta.
Por lo tanto, diría que su enfoque debería ser volver a colocar las ruedas correctamente, con menos atención a cómo se las quita.