¿Debería la presión de inflado para los neumáticos de perfil bajo ser la misma que para los neumáticos normales?

Siempre pensé que incluso si seguías la ruta de las ruedas grandes + neumáticos de perfil bajo, uno debería mantener la presión a lo que recomienda el fabricante. Sin embargo, noté que algunas personas juran al aumentar la presión significativamente cuando cambian a perfiles bajos.

Por ejemplo, si la presión recomendada por el fabricante que se muestra en el manual del propietario o en la carrocería del automóvil es de 2 bar, bombeará 3 o incluso 4 bar por cada día de conducción. El razonamiento detrás es que, en condiciones deficientes de la carretera, hay menos posibilidades de dañar la rueda al golpear un bache. Lo que tiene sentido, ya que la rueda está más cerca del suelo con neumáticos de bajo perfil. Una presión más alta hará que las llantas se compriman menos y darán a las ruedas un poco más de espacio libre. También he escuchado afirmaciones de que los valores de presión recomendados son para la máxima comodidad, y una presión más alta mejorará la respuesta de la dirección y la estabilidad en las curvas.

Y para ser justos, para muchos automóviles, las ruedas grandes y los neumáticos de perfil bajo no están entre las dimensiones recomendadas de todos modos. Puede que no tenga sentido aferrarse a su recomendación de presión cuando la rueda más grande que recomienda el fabricante es R16 con neumáticos 215/45 y el propietario se ajusta a algunos R18 con 215 / 30s.

Entonces, ¿se debe mantener la presión a lo que recomienda el fabricante, independientemente de las dimensiones del neumático? ¿Es beneficioso en cualquier situación aumentar la presión de los neumáticos de bajo perfil? ¿Cuánto está bien sin desgastar la banda de rodadura de manera desigual?

tl; dr: depende. Generalmente ruedas más grandes + neumáticos más delgados = mayor presión.

Entonces, ¿se debe mantener la presión a lo que recomienda el fabricante, independientemente de las dimensiones del neumático?

Algo así como. Si el fabricante tiene una recomendación para las dimensiones de sus ruedas y neumáticos, definitivamente debe comenzar con esos.

Si sus ruedas nuevas son más grandes (y las llantas son aún más delgadas) que los tamaños recomendados por el fabricante, tendrá que comenzar a ajustarlas para sentir, investigar y algo de matemática.

Recuerde, los neumáticos son uno de los resortes primarios no amortiguados en todo el sistema de suspensión. El volumen de aire en el neumático es el primer lugar que siente y absorbe el impacto de los transitorios como rocas, golpes y baches. La presión de aire en el neumático es la única defensa que tienen sus costosas ruedas nuevas en este caso. Demasiado bajo y ese bache podría doblar su nuevo borde.

Sin embargo, si las presiones son demasiado altas, comenzará a perder todo el beneficio de los neumáticos. El subsistema rueda + neumático comienza a acercarse al comportamiento de una rueda sólida. Este es, por supuesto, el intercambio estándar de ruido, vibración y dureza.

¿Es beneficioso en cualquier situación aumentar la presión de los neumáticos de bajo perfil?

Por supuesto. Las presiones más bajas tendrán un área de contacto más grande en cada neumático. Esto significa que se sienten más lentos en la entrada de dirección. Sin embargo, también tendrán más agarre (mayor área de parche de contacto = más agarre). Las presiones más altas también endurecerán las paredes laterales. Es menos probable que ruede sobre la pared lateral en un giro estable. Rodar la pared lateral se siente terrible, no es excelente para el neumático y puede, en casos severos, sacar el talón del neumático directamente de la rueda. Sin embargo, su patrón de desgaste comenzará a acentuar el centro del neumático.

¿Cuánto está bien sin desgastar la banda de rodadura de manera desigual?

Depende. ¿Qué compensaciones estás dispuesto a hacer? ¿Tienes dos ruedas motrices o cuatro? Los autos AWD a menudo necesitan los neumáticos delanteros y traseros para mantener una circunferencia de rodadura esperada.

Mi automóvil, por ejemplo, me molesta cuando baja la velocidad en segunda velocidad si mis presiones traseras son demasiado altas en relación con los frentes. Mis recomendaciones de presión de la rueda de 16 pulgadas tienen los frentes aproximadamente tres psi más altos que los traseros. Las recomendaciones de presión de la rueda de 17 pulgadas son más altas para ambos y en realidad son iguales. Sospecho que eso es una consecuencia del hecho de que el mayor peso del extremo delantero causa un impacto más significativo en la circunferencia de rodadura en las ruedas más pequeñas.

Como siempre, este es tu auto. Tienes que tomar las decisiones apropiadas.

En casi todas las circunstancias, debe utilizar los números del fabricante como guía. Son conscientes de los requisitos de sus ruedas, y entienden que un perfil bajo requiere una cierta presión para resistir el daño. Esto no necesariamente tiene que ser una presión más alta (aunque a veces lo es) porque la construcción de la rueda también debe tenerse en cuenta.

Las razones por las que debe ajustarse según las indicaciones del fabricante incluyen:

• Requisitos de peso del vehículo: un vehículo pesado requiere más presión de los neumáticos
• Características de manejo: todos los automóviles son diferentes y algunos requieren presiones diferentes. Por lo general, esta información se puede encontrar en foros de entusiastas
• Estilo de conducción: me gusta mi Subaru un par de psi sobre las recomendaciones, con los frentes un poco más altos que los traseros, ya que esto se adapta a mi estilo de curvas
• Condiciones de la carretera: ir más fuera de la carretera es más seguro con más aire adentro, y las carreteras mojadas pueden ser más seguras con mayor presión

Si planeas cambiar la presión, prueba solo unas pocas psi a la vez. En mi ejemplo, corro mis frentes a 36 psi, y mis traseras a 34, en contra de una recomendación del fabricante de 32 psi en todos los aspectos, con mis llantas de bajo perfil de 18 ", contra las llantas estándar de 16" o 17 ".

Para responder a la pregunta original, no hay ningún valor en una recomendación de presión de neumáticos del fabricante de equipos originales (OEM), si no está utilizando ruedas y tamaños de neumáticos recomendados por OEM.

Es así de simple.

La "recomendación" realmente importante es que nunca debe exceder la presión máxima nominal en frío de la pared lateral.

He conducido durante más de 50 años y he tenido más autos de los que puedo recordar. Por lo general, inflo mis neumáticos a la PSI recomendada que se encuentra dentro del atasco de la puerta. Sin embargo, mi auto más nuevo está equipado con llantas de perfil bajo y al inflarlas al PSI recomendado hace que el auto sienta que la llanta está golpeando el borde de surcos y grandes grietas en la carretera. Esto hace que la conducción sea muy incómoda, sin mencionar el posible daño que podría hacerse a las ruedas. Inflo mis neumáticos a 35 PSI en lugar de los 31 PSI enumerados en el atasco de la puerta. ¿Resultado? Mucho mejor manejo y una conducción más suave. No digo que sea bueno para todos, pero esto es lo que funciona para mí.

Es casi seguro que el fabricante ha especificado las presiones de aire recomendadas para todos los tamaños de neumáticos recomendados.

En mi caso, un híbrido Toyota RAV4 2016, hay neumáticos 225 / 65R17 de perfil normal y neumáticos 235 / 55R18 de perfil bajo. Los de bajo perfil son más anchos.

Las presiones recomendadas? Para 225 / 65R17, es de 2,3 bares y para 235 / 55R18 es de solo 2,2 bares. Sospecho que la diferencia de presión se debe al ancho del neumático de bajo perfil.

Por lo general, los neumáticos de perfil bajo son más anchos y, por lo tanto, podría usar una presión un poco más baja que para los neumáticos de perfil normal. Pero esto puede no ser siempre el caso. Verifique las presiones de neumáticos recomendadas por el fabricante para asegurarse.

Además, para las llantas de perfil extremadamente bajo, puede haber tanta llanta y tan poca llanta que las presiones aumentadas podrían ayudar.

Debido a que en un perfil más bajo, una combinación de llanta / rueda más ancha, la llanta está más extendida lateralmente, necesita un PSI más alto para garantizar un contacto uniforme con la calle.

Un perfil más alto, un combo de llanta / rueda más angosto, puede ir con un PSI más bajo, ya que la mayor parte de la llanta y el parche de contacto ya están concentrados directamente debajo de la rueda.

Prefiero la última configuración, ya que se centra más fácilmente y corta mejor la nieve y el aguanieve. ¿Por qué uno querría neumáticos más anchos? ¿El auto viaja de lado? jajaja

Sí, los neumáticos de perfil más bajo deben inflarse a una presión más alta ya que hay menos distancia desde la banda de rodadura hasta la llanta. Golpear cualquier gran bache u obstáculo puede dañar su borde. Normalmente, las llantas de perfil más bajo le brindan un mejor soporte lateral (inflado adecuadamente) porque hay menos paredes laterales en las que puede voltearse. El aspecto negativo será un viaje más duro. El aspecto positivo es un mejor manejo.