El motor se atasca con aire acondicionado en la carretera

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Esto comenzó a suceder relativamente reciente. Es el Chevy Trailblazer 2003. Lo que sucede cuando el motor está en ralentí y enciendo el A / C o el desempañador (que también usa el A / CI cree), el motor comienza a atascarse.

¿Qué podría estar causando esta carga extra en el motor? ¿Qué podría ser en el compresor que tiene tanta resistencia? ¿Podría ser que solo necesito recargar mi aire acondicionado?

engine chevrolet ac trailblazer

— Thomas Stringer
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¿Solo hace esto al ralentí o ocurre a velocidades de autopista?

— Mike

@mikes bien, es más notable al ralentí debido a la falta de carga del motor, pero también puedo sentirlo a velocidades de autopista.

— Thomas Stringer

¿Puede confirmar que es la función de desempañado del sistema de A / C (que sopla aire seco y frío en el parabrisas) y no el calentador / desempañador / desempañador de la ventana trasera?

— kahbou

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El compresor es una carga considerable en su motor. Para evitar que el motor se atasque, el aire acondicionado generalmente tiene una forma de elevar el ralentí dejando pasar más aire por el cuerpo del acelerador. Esta función es donde creo que radica tu problema.

Este puede ser un solenoide separado específico para el sistema de A / C con una línea de vacío (bastante fuerte) tanto antes como después del cuerpo del acelerador. He visto este solenoide denominado Válvula de conmutación de vacío inactivo A / C (VSV) en algunos manuales, pero la terminología de Chevy puede ser diferente. Si se trata de un solenoide separado, también habrá un solenoide inactivo separado para la dirección asistida, así como para grandes cargas eléctricas (faros, ventiladores eléctricos grandes, desempañador trasero). Debería encontrar este solenoide, verificar que no funciona y reemplazarlo.

La alternativa, supongo, es que hay una válvula controlada por ECU que realiza la función de inactividad para todos los sistemas que la requieren. En ese caso, a menos que su motor también se atasque en otras ocasiones, sospecharía la vía eléctrica que informa a la ECU del funcionamiento del compresor.

Actualice su pregunta a medida que descubra más, y agregaré a esta respuesta.

— kahbou
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Dado que el Trailblazer es Drive By Wire (DBW), dudo que tenga un VSV, y es más probable que esta acción sea controlada por la ECU directamente al acelerador. Sin embargo, no lo sé con seguridad.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Verifique las presiones de su sistema, si el lado de alta presión está muy arriba, podría estar ejerciendo una carga excesiva en el compresor y, de ser así, asegúrese de que el ventilador del condensador esté soplando lo suficientemente rápido como para extraer la cantidad correcta de aire para evitar que el sistema entre demasiado caliente y creando demasiada presión. Esto sucedió recientemente en mi Honda Civic, toqué el ventilador varias veces y comenzó a inclinarse mucho más y las presiones se redujeron a la normalidad.

— Raun M
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