1999 Subaru Forester - mala aceleración, cambios bruscos

Tengo un Subaru Forester 1999 con una transmisión automática y un motor de 2.5 litros. Tiene poca aceleración y cambios bruscos.

Empecé a notar 'vacilación' en el despegue. Simplemente apareció lentamente. Luego me di cuenta de que si intentaba adelantar a alguien a una velocidad de 40 a 60 mph, en realidad se ralentizaría cuando apretaba más el pedal del acelerador. Aumento la velocidad retrocediendo el acelerador. Tenía un código 02 que no afectó la conducción durante un par de años. Pensé que podría ser un problema de TPS, así que lo cambié y aún persiste el mismo problema.

Decidí cambiar el cuerpo del acelerador y tuve un problema con la junta vieja. Así que reemplacé esa junta e instalé el viejo cuerpo del acelerador nuevamente para ver. Mi código 02 desapareció pero aún funciona como basura. No es posible acelerar rápidamente. Necesita alcanzar lentamente la velocidad y si intentas pisar demasiado el pedal del acelerador, simplemente se atascará y se detendrá hasta que retrocedas el acelerador y encuentres su 'punto dulce' donde comenzará a acelerar nuevamente.

Con mi herramienta de escaneo Snap-On conectada, obtengo un STFT de aproximadamente 22% a 37% cuando el motor está en buen estado y caliente. El LTFT es entre 25% a 30% a una velocidad de crucero fácil alrededor de 2600 RPM. Cuando empujo el acelerador al piso a velocidad STFT irá a un área de -10% y el LTFT irá a alrededor de -5%. Tan pronto como dejo el acelerador, encuentra su "punto dulce" nuevamente para que pueda acelerar. Ambos vuelven a lo que eran antes. El avance de encendido es de unos 15 grados y ascenderá a unos 30 o menos.

Yo tengo:

• Nuevos enchufes NGK

• Nuevo filtro de combustible con 28 a 33 libras de presión de combustible.

¿Alguna idea antes de comenzar a extraer inyectores y revisar y limpiar cada uno de ellos hoy?

Me estoy inclinando hacia el sensor de posición del acelerador que está fuera de ajuste / mal o un mal sensor de flujo de masa de aire.

Realice una prueba de eficiencia volumétrica, registre su IAT en ° F, RPM y MAF en g / s. Use una calculadora en línea como https://www.otctools.com/ve . Es posible que desee hacer varios tirones para obtener un promedio.

El voltaje del TPS en ralentí debe estar alrededor de .5v y en el acelerador completamente abierto debe estar alrededor de 4.5v. La llave en el motor apagado debe ser de 5v. Realice una prueba de barrido en el TPS para verificar que no haya abandonos.

Algunos otros PID que debe observar son MAP y BARO, asegúrese de que BARO sea el correcto para su área.

así que después de tirar y revisar cada inyector y leer todo lo que pude sobre este tipo de cosas, encontré algunas breves referencias sobre el vehículo que entraba en un 'modo seguro', bueno, eso me hizo sentir curiosidad, porque sonaba como lo que estaba pasando. así que decidí desenganchar la batería por un tiempo y luego intentarlo. bueno, se estaba ejecutando incluso más duro en el arranque después de eso, solo luchando por seguir funcionando pasando de un ralentí muy bajo a uno muy alto y realmente 'chuggin', ya que estoy tratando de mantenerlo funcionando 'acelerando' el acelerador. entonces se me ocurrió, desenganché la batería de nuevo y luego, cuando la reinicié, estaba funcionando de manera irregular, exactamente igual. pero esta vez no toqué el acelerador, solo dejé que se corrigiera, luego, después de unos minutos, realmente comenzó a suavizarse unos minutos más tarde, me estaba retirando en una prueba de manejo. fue 65 mph en un abrir y cerrar de ojos, y me di cuenta en ese momento que había encontrado el CURE. todo lo que necesitaba era una oportunidad para arreglarse a mí mismo. No compro esa porquería.