¿Para qué sirven estos bucles en la línea de freno?

Estaba viendo un programa en la red de Velocity sobre modificaciones de camiones, y vi el siguiente primer plano del cilindro maestro y el booster de los camiones.

Lo que no sé es por qué los diseñadores ponen los bucles en las líneas de freno que salen del cilindro maestro. Todo en un auto está ahí por una razón. Pensé que esto podría ser por vibración, para darle un poco de flexibilidad a las líneas, pero ambos extremos de la línea están asegurados al mismo cuerpo rígido, entonces, ¿cuánta flexibilidad necesitarías?

¿Por qué estos bucles en las líneas de freno provienen del cilindro maestro?

Se trata de vibraciones. El cilindro maestro y el servofreno están montados en el cortafuegos; El cortafuegos se flexiona. Se mueven hacia arriba y hacia abajo de manera significativa a medida que el cuerpo se mueve hacia arriba y hacia abajo cuando se conduce sobre golpes. Esta solución es más barata de implementar que los cambios en el firewall. Sería un desafío construir un firewall lo suficientemente rígido como para soportar ese peso.

A menudo se les conoce como bucles de servicio. Su propósito es permitir cierta flexibilidad en caso de que el cilindro maestro tenga que ser reemplazado, o un accesorio necesite ser reparado. Facilita la alineación de los accesorios sin cruzarlos. AS @Fred Wilson ha declarado que hay flexiones. Las brakelines generalmente se anclarán al marco. El cilindro maestro está montado en el cuerpo. El cuerpo está montado en el marco mediante bujes de goma. Los bujes aíslan el cuerpo de la vibración del motor y la carretera. Esto permite que todo el cuerpo se mueva, lo que podría estresar las líneas si corrieran directamente al cilindro maestro.

Dado que es un camión modificado, obviamente nuevas líneas de freno y un viejo cilindro maestro, la respuesta es obvia.

El modificador de camión compró líneas de freno de longitud estándar y usó los bucles para tomar el exceso de longitud, en lugar de cortar los extremos acampanados y volver a ensancharlos.

¿Cómo se esto? Lo hice yo mismo.

El cilindro maestro se montó en un accesorio unido al marco y se sangraron los frenos. A medida que bajaba por la línea de ensamblaje, el cuerpo en algún momento se bajó sobre el chasis y el cilindro maestro se retiró del dispositivo y se montó en la cubierta. Las líneas en espiral permitían el movimiento de las líneas sin vinculación ni flexión.