El análisis en forma de onda de presión del cilindro es extremadamente útil para desarrollar estrategias de combustión en entornos de I + D OEM y también para diagnosticar muchos problemas.
Tomé una foto y su explicación de un complemento en el catálogo de productos que pensé que estaba bien explicado.
A: posición preparada
- El pistón se ha detenido en TDC
- El contenido del cilindro está comprimido
- Ambas válvulas están cerradas
- El pulso de chispa generalmente ocurre de 7 a 10 grados antes de la presión máxima.
B: posición de potencia
- Ambas válvulas permanecen cerradas
- El pistón ha reanudado rápidamente el movimiento.
- El pistón alcanza la velocidad máxima en el punto medio
- El pistón disminuye rápidamente la velocidad y se detiene al final de la carrera
C: posición de vacío 1
- El pistón se ha detenido en BDC
- Ambas válvulas permanecen cerradas
- La presión del cilindro se ha disipado, y la rápida carrera descendente del pistón ha generado un vacío en el cilindro.
- La válvula de escape está lista para abrir
D: posición de escape
- La válvula de escape se ha abierto.
- El pistón ha reanudado rápidamente el movimiento.
- El pistón expulsa el contenido del cilindro a través de la válvula de escape abierta
- El pistón alcanza la velocidad máxima en el punto medio
- El pistón disminuye rápidamente la velocidad y se detiene al final de la carrera
E: posición cero
- El pistón se ha detenido en TDC
- La válvula de escape se ha cerrado.
- La válvula de admisión está lista para abrir
F: posición de admisión
- La válvula de admisión se ha abierto.
- El pistón ha reanudado rápidamente el movimiento.
- La carrera descendente del pistón aspira aire al cilindro a través de la válvula de admisión abierta
- El pistón alcanza la velocidad máxima en el punto medio
- El pistón disminuye rápidamente la velocidad y se detiene al final de la carrera
G: posición de vacío 2
- La válvula de admisión se ha cerrado.
- La carrera descendente del pistón ha generado un ligero vacío no detectable en el cilindro. (Un acelerador cerrado registra un vacío detectable).
- El pistón se ha detenido en BDC
H: posición de compresión
- Ambas válvulas están cerradas
- El pistón ha reanudado rápidamente el movimiento.
- El contenido del cilindro está comprimido en la carrera ascendente del pistón
- El pistón alcanza la velocidad máxima en el punto medio
- El pistón disminuye rápidamente la velocidad y se detiene al final de la carrera
Ahora en los diagnósticos. La medición de la presión del cilindro mostrará muchos problemas si se analiza correctamente.
- Si los anillos del pistón están dañados (la pérdida de compresión dará como resultado una lectura de presión máxima inferior a la normal).
- Si hay restricción en la entrada o el escape y se mostrará en el área C (escape) y D (entrada) en la forma de onda.
- Si la junta del cabezal está dañada, la presión máxima será inferior a la lectura normal.
- La falla de sincronización de la válvula aparecerá en las lecturas. Si hay una válvula abierta, la presión de compresión (A) será menor y no se creará vacío en la carrera de admisión. El problema de sincronización del árbol de levas tendrá una lectura de compresión y presión de vacío diferente.
En el cilindro, los sensores de presión son útiles para encontrar golpes o detonaciones con precisión.
La detonación es una combustión no deseada que ocurre cuando las bolsas de aire caliente con combustible se encienden automáticamente y la curva de presión amarilla con extremos irregulares en la parte superior lo explica claramente. Pero capturar esto requiere algunos módulos de hardware de adquisición de datos de alta velocidad que son muy caros, por eso solo Las compañías bien financiadas como los equipos OEM o F-1 tienen acceso a equipos tan sofisticados.
Saludos, Vish