En un automóvil con transmisión automática, normalmente nos saluda el acrónimo PRNDL, o en algunos casos (automóviles más antiguos) PRND21.

Sé que la L, 1 o 2 hará que la transmisión permanezca en una marcha (L) baja y no hacia arriba, pero he escuchado varias explicaciones de para qué sirven las marchas bajas. Solo los he usado para jugar, y nunca sentí que tenía una razón para usarlos. Es el trabajo de la automática elegir la marcha correcta, ¿verdad?

PRND21

Ir cuesta abajo

Al configurar L (o 1 o 2), la marcha se mantendrá baja y podrá usar el freno del motor, en lugar de usar los frenos todo el camino cuesta abajo y sufrir desvanecimiento. La transmisión no necesariamente elegirá una marcha más baja cuando vaya cuesta abajo, aunque seleccionará una marcha baja si va cuesta arriba.

Nunca frene el automóvil por un tiempo prolongado cuando vaya cuesta abajo. Esto puede ser una decisión de vida o muerte, especialmente si está cruzando un paso de montaña. Si usa los frenos por un tiempo prolongado, además de tener que mantenerlos con más frecuencia, puede correr el riesgo de no tener frenos después de un tiempo. Los conductores de camiones siempre deben hacer eso y, a menudo, hay letreros al costado de las carreteras que recuerdan hacer eso. Por lo general, esos letreros dicen "Use marcha baja" Para los camiones que no hacen eso o que sufrieron una falla en el freno por otras razones, hay rampas de escape llenas de arena u otro material para reducir la velocidad de los camiones fuera de control.

Yo personalmente siempre uso L siempre que sea seguro hacerlo para ahorrar combustible y las pastillas de freno. Es un hábito que mantuve desde que comencé a conducir (en un cambio de palanca).

Dos usos adicionales junto con el frenado del motor que controlan los descensos cuesta abajo:

Marcha baja, altas revoluciones cuesta arriba en terreno suelto como arena

Si necesita subir una colina empinada en un terreno suelto como una pista sucia arenosa, una duna o una grava fina, debe acumular impulso antes de golpear la pendiente y debe bajar el pie y obtener altas revoluciones para la velocidad que usted ' estás viajando a Dejar una automática en D corre el riesgo de subir de velocidad demasiado rápido, tener una potencia insuficiente y perder impulso al encontrar la pendiente, dejándote atascado con el giro de la rueda. Fijar el engranaje en 1 o L le permite poner el pie hacia abajo y obtener las altas revoluciones necesarias.

Perdí un neumático en una remota aldea africana intentando una colina de arena polvorienta en D y luego perdiendo impulso como este. Después de cambiar la rueda con la ayuda de los aldeanos, y luego rodar hasta el suelo plano, la golpeé en L con el pie firmemente hacia abajo y crucé la colina como si no estuviera allí.

De la guía de conducción todoterreno de Land Rover :

El lodo o la arena profundos necesitan un impulso constante para llevarte a través ... en la arena, cuanto menor sea la marcha, mejor.

Engranaje más alto, bajas revoluciones en hielo y barro

Demasiada potencia al conducir en condiciones de hielo o barro mojado simplemente hará que las ruedas se deslicen, por lo que es posible que desee poner el engranaje en el segundo lugar y luego conducir con bajas revoluciones. En D, podría caer una marcha y tendrías demasiada potencia.

Desde Land Rover nuevamente:

En el lodo, un engranaje demasiado bajo causa que la rueda gire.

Más de la BBC

Manténgase en una marcha más alta para un mejor control, y si está resbaladizo, en un automóvil manual, muévase en una marcha más alta, en lugar de simplemente usarlo primero.

En condiciones muy malas, podría ser necesario gatear en segundo lugar (y posiblemente incluso comenzar en segundo lugar, dependiendo de cómo se adapte la transmisión automática en particular).

La única vez que he sentido la necesidad de usar otra cosa que no sea 'D' en una automática es cuando remolca o sube una pendiente empinada. Eso no quiere decir que no juegue como si fuera un cambio de palo a veces, pero como dijiste, no es necesario.

El otro día, tuve que tirar de un automóvil dañado (una rueda estaba bloqueada) a través de un complejo apto. Puse el coche de remolque en 1 para mantener el par y acelerar, en lugar de permitir que cambie a segundo y dejar el motor fuera de la banda de potencia.

Del mismo modo, al subir una pendiente empinada en una autopista en un automóvil de 4 cilindros con poca potencia, lo dejé en 3, porque seguía queriendo cambiar a 4to, entonces no tendría suficiente torque para mantener 70 mph, por lo que tendría mi pie hacia el suelo y bajaría a 3 ° para recuperar la velocidad, y así sucesivamente.

Editar: la respuesta de gabrieldiego me recordó que yo también lo hago, habiéndome acostumbrado tanto a conducir transmisiones manuales. Sin embargo, debido a que el convertidor de torque no es un enlace directo al motor, no lo frena casi tanto como el frenado del motor con una transmisión manual.

Si bien los demás han declarado por qué es posible que desee utilizar uno de los engranajes inferiores, no explican qué sucede cuando realmente utiliza los engranajes inferiores.

En la mayoría de los vehículos con transmisiones automáticas, cuando coloca el vehículo en "2", la transmisión pasa a segunda velocidad. No comienzas en la primera marcha, luego cambias a la segunda, comienza en la segunda marcha . Esto reduce la cantidad de torque que se dirige a las ruedas, lo que puede ayudar en situaciones en las que desea reducir el giro de las ruedas, como cuando está atrapado en el barro / nieve. Hacer que las ruedas giren más despacio en realidad ayuda en esta situación, ya que girar la mayoría de las veces simplemente te atascará aún más .