Cambiar a una moto precargando

Tengo algunas preguntas diferentes que se me ocurrieron después de leer sobre la precarga de la palanca de cambios en motocicletas, aquí hay una de tres:

Cambiar entre la primera y la segunda en una motocicleta: ¿la bicicleta se cambiará automáticamente a neutral debido a la precarga y el hecho de estar en neutral no requiere ningún tipo de "enganche"? Si no, ¿alguien podría ayudarme a aclarar el mecanismo específico que está sucediendo aquí?

EDITAR: No me di cuenta de que solo puedes publicar una pregunta cada 40 minutos, así que integraré las otras dos preguntas en esta:

2. Cambiar entre 1º y 2º: dado que hay una mayor brecha para patear del 1º al 2º, ¿necesita hacer algo diferente para permitir una transición sin problemas?

3. Cambio con precarga: ¿cuánta presión debería ejercer sobre la palanca de cambios? es decir, ¿debe aplicar una ligera presión hasta que sienta que se va y luego una presión más fuerte para luego ponerlo en marcha? ¿Esto difiere según el equipo? ... ¡Me gustaría saber lo más posible antes de dañar mi transmisión!

No dañará su transmisión a menos que dañe su transmisión

Tienes un tambor de cambio . Tiene surcos alrededor del diámetro exterior que siguen las horquillas de cambio para deslizar los engranajes al engranaje a medida que gira el tambor. Esta es la base para una transmisión de malla constante . Es la razón (aparte de la normativa) que los engranajes de las motocicletas se cambian en orden numérico. El tambor de cambio gira para tener la ubicación de ranura adecuada que las horquillas de cambio seguirán deslizándose en el engranaje apropiado.

En el borde exterior del extremo del cilindro del tambor de cambio hay detentes con un pasador accionado por resorte que encaja en ellos. La distensión para neutral se encuentra entre la primera y la segunda marcha y no está tan profundamente insertada en la distensión como lo están los engranajes.

Aquí hay una respuesta que explica estas transmisiones. Un poco más de conocimiento sobre cómo funcionan puede ayudarlo a comprender el daño que puede hacer y cómo prevenirlo.

• ¿Cuál es la razón técnica por la que el ingeniero decidió el patrón de engranaje de la motocicleta de la siguiente manera?

Llamamos a lo que está describiendo como cambio de velocidad o cambio sin el embrague. La manera más fácil de comenzar si es bueno en el cambio descendente rápidamente es acelerar el cambio mientras se ralentiza. Recomiendo no cambiar de velocidad a la primera marcha, si aceleras demasiado tu motor, podrías destruirlo y realmente no es necesario a menos que estés deteniéndote por pánico.

Como está disminuyendo la velocidad en tercera velocidad y las revoluciones son de aproximadamente 6,000 RPM, aplique presión a la palanca de cambios con el pie, no mucho. Los engranajes están bloqueados en su lugar por el par trasero de la rueda trasera. Pise el acelerador, descargará la transmisión del par trasero para descargar temporalmente su pila de engranajes de cualquier entrada de potencia, en ese momento la presión del pie debe deslizar la bicicleta a la segunda marcha, las revoluciones aumentarán para aumentar la velocidad de la carretera y su hecho. Una vez que tenga ese principio, puede solicitar el cambio ascendente y cualquier otro equipo que desee que esté en orden.

En cuanto a 2º a 1º y 1º a 2º, permítete pasar del 2º al 3º y subir y bajar de la pila. Una vez que lo hayas clavado, podrás atravesar el 'agujero neutral' fácilmente.

No tengo experiencia en tantas bicicletas diferentes como algunas personas, pero esto es lo que he encontrado.

Pero "precargar" la palanca de cambios, hablaba de presionarla un poco antes de que esté listo para cambiar. La fuerza necesaria de una bicicleta a otra variará, por lo que es algo que solo tendrá que intentar descubrir. Una transmisión de motocicleta no es como la de un automóvil, y no se quedará "atascado entre las marchas" ni causará ningún daño catastrófico al practicar esto.

Dicho esto, comenzaría el proceso de aprendizaje después de la segunda marcha. Aplique una ligera cantidad de fuerza a la palanca de cambios y suelte ligeramente el acelerador. La transmisión debería simplemente "caer" en marcha. Sucede de manera rápida y sin problemas, por lo que no necesita fuerza adicional per se, solo necesita asegurarse de seguir con el cambio. En otras palabras, no va a tener que forzar el cambio, pero no puede dejar el pie en la misma posición. Siga con el cambio como de costumbre.

He aplicado más que un poco de fuerza a la palanca de cambios, y en mi experiencia, simplemente no cambiará hasta que apriete el embrague o suelte un poco el acelerador. Ahora, no me puse de pie en la palanca de cambios, solo digo que hay un margen de error definido en su fuerza de precarga.

Ahora, volviendo al 1er, 2do, y la brecha entre ... Nunca noté un problema importante aquí, pero el seguimiento es muy importante (por qué ya lo practicamos). Sea deliberado sobre el cambio para asegurarse de no quedar atrapado en neutral. Además, no intente pasar del 2 ° al 1 ° sin el embrague. Normalmente, ese es un cambio bastante duro a menos que la bicicleta se mueva muy lentamente.

"Desarrollé" una técnica en los años 70 cuando los "controladores de crucero" de bloqueo del acelerador eran comunes. Podría estar acercándome a una curva sinuosa con una pendiente considerable cuesta arriba, y necesito dejar una marcha y reducir la velocidad un poco. Puedo hacerlo sin tocar el bloqueo del acelerador en absoluto. Simplemente aplique presión hacia abajo a la palanca de cambios y justo antes de que comience a golpear el embrague dos veces. Descarga el par para iniciar y completar el cambio, mientras el embrague se activa brevemente durante la transición. Es difícil imaginar un doble embrague en una caja secuencial ya que no hay neutralidad entre los engranajes. Todo lo que puedo decir es probarlo, funciona tan bien para mí que lo prefiero en la mayoría de las condiciones de cambio descendente