Fuga de refuerzo menor y tono estridente en el refuerzo máximo: ¿abrazadera de manguera, junta o válvula de descarga?

Vehículo en cuestión: 2004 Subaru WRX wagon.

Este fin de semana, reemplacé la manguera del intercooler (en forma de Y alteró el intercooler), la manguera del cuerpo del acelerador y la manguera de la válvula de escape (dirige el sobrealimentador de regreso a la entrada cuando el acelerador se cierra repentinamente). Las mangueras nuevas son de silicona, más gruesas que las originales y tienen curvas significativamente más suaves. Además, son rojos, por lo que debería agregar 0 hp por manguera, ¿verdad?

La instalación funcionó bastante bien: las mangueras viejas están cansadas, tienen mucha grasa y aceite acumulados después de 12 años y son feas. Las nuevas mangueras son más gruesas y vienen con abrazaderas súper robustas. Una de las abrazaderas era demasiado pequeña (extremo de la válvula de descarga de la manguera de retorno), así que tuve que reutilizar una de las abrazaderas viejas. (Consejo profesional de mi futuro: ¡piense más en la rotación de la abrazadera la próxima vez!)

El único problema que me queda es un tono agudo que se dispara con un impulso casi máximo. Suena como un globo con un agujero en él y solo se manifiesta bajo carga y con mucho impulso (por ejemplo, subir un puente a toda velocidad a toda velocidad). No es sutil lo que implica que algo se está descargando a la atmósfera.

Entonces, ¿cómo suena esto? Si fuera una mala junta, esperaría escuchar un tono ascendente con el tiempo. Lo mismo si fuera una abrazadera de manguera o una manguera floja. Podría ser un ruido de la válvula de escape, pero estoy súper sorprendido de escuchar tanto ruido: la válvula de escape siempre ha sido muy sutil (por ejemplo, sin grandes zumbidos en los reguladores de caída).

Es muy probable que el trabajo realizado haya introducido una fuga de aire sutil que solo se manifiesta bajo un gran impulso.

Presurizar el tracto de admisión con el automóvil apagado lo ayudará a identificar la fuente de la fuga. Una conexión de manguera que no esté tocada completamente exhibirá este tipo de comportamiento bajo impulso.

Me gusta cómo Jafro descubrió la fuente de las fugas de su automóvil en este video .

Creo que es un punto de conexión de manguera

El aire no medido, ya sea una presión negativa o positiva, es malo.

Dicho esto, me parece interesante que no se detecte parte del impulso y no se active un CEL. De modo que se corresponda con su idea de una fuga más pequeña junto con el sonido agudo no sutil.

Tu dijiste

Si fuera una mala junta, esperaría escuchar un tono ascendente con el tiempo.

Estoy completamente de acuerdo. No liberaría de repente la presión. Siempre estaría goteando y, por lo tanto, aumentaría el tono con el tiempo con el aumento de RPM.

Lo mismo si fuera una abrazadera de manguera o una manguera floja

No estoy de acuerdo con esta suposición. Puedo ver una manguera sujeta que retiene la presión hasta un punto y luego libera la presión cuando la presión supera una debilidad en el montaje de la manguera.

Teoría

Las abrazaderas de manguera tienen una forma de agarrar una superficie de manera inconsistente en toda la longitud de su banda. Tienden a tirar de un área de la manguera y la agrupan un poco en otras áreas. Las abrazaderas de manguera tipo tornillo sin fin son conocidas por esto.

La manguera podría agruparse un poco o juntarse para crear una pequeña ola en el acoplamiento de la boquilla de goma creando un área pequeña que permite la presión en las circunstancias extremas como usted describe.

Remediación

Puede intentar lo siguiente si está dispuesto a quitarse las mangueras y volver a colocarlas. Fue el único cambio real en el sistema, por lo que la lógica dictaría que esto tiene algo que ver con el cambio.

• Lubrique la manguera Lubrique un poco la manguera a la superficie de contacto de la boquilla con un aceite ligero compatible que no degradará la integridad de la manguera. Utilizo el asador para colocar las empuñaduras del manillar en el manillar, las mangueras en los sensores o las cajas de aire, cualquier cosa que empuje el caucho sobre un accesorio. No daña el componente y es un buen lubricante temporal. Tampoco tengo que preocuparme si un lubricante en particular degradará mi manguera o accesorio.

• Limpieza y verificación doble Limpie bien todas las superficies cuando tenga las mangueras apagadas. Estoy seguro de que ya lo hizo, pero tener un poco de papel de lija de grano 300 en la mano o una almohadilla de brillo será útil si tiene que eliminar cualquier tipo de acumulación o simplemente alisar un poco la superficie. La inspección visual resuelve la mayoría de los problemas de la OMI.

• Abrazaderas de manguera Obtenga una abrazadera de manguera de mayor calidad. Usualmente uso abrazaderas de manguera tipo Oetiker. Aplican presión uniformemente en toda la superficie mejor que la abrazadera de manguera con tornillo sin fin. Tienden a no agarrar la manguera en un área y no en otra área. Aceptan lubricación, saliva, para permitir que la abrazadera se agarre de manera más uniforme a través de la superficie de la manguera. Son confiables y se ven de calidad. Las abrazaderas de manguera de metal con acción de resorte también son muy buenas para agarrar una manguera por toda su superficie, pero los diámetros con los que está tratando pueden impedirlas.

Aquí hay una imagen de abrazaderas de manguera estilo oetiker

El culpable estaba aquí:

Si observa de cerca, cometí dos errores: 1. Puse la abrazadera en un ángulo extraño. Eso fue tonto porque eso dificultaba el torque adecuado. Debería haber tenido el eje principal de la abrazadera apuntando hacia arriba. 2. No lo apreté lo suficientemente bien. Si observa de cerca, puede ver un indicio de un espacio entre el metal y la manguera. ¡Adivina qué! ¡El aire bajo presión realmente quiere salir!

Para aquellos que no lo saben, esa es la manguera que sale del lado del compresor del turbo. Ese es el lugar donde tiene su impulso superior tippy, por lo que es importante una sujeción adecuada.