¿Está bien mezclar aceite de diferente viscosidad en un motor Wankel?

Tengo un Mazda RX-8 (con un motor rotativo Wankel ). Mazda aconseja a los propietarios norteamericanos que usen aceite 5W-20. El distribuidor acaba de reemplazar el motor hace 200 millas, por lo que actualmente tiene 5W-20.

Debido a la gran cantidad de fallas del motor, aunque la causa exacta está en disputa, muchos propietarios han llegado a un acuerdo en que es muy probable que Mazda recomiende el aceite 5W-20 para un mayor rendimiento de combustible y no para la protección del motor. Sugieren que un aceite más espeso como el 5W-30 es una mejor protección para altas RPM.

El RX-8 quema petróleo a un ritmo bastante rápido; Agregaré un litro de aceite en otras 500-1000 millas. ¿Debo esperar para cambiar a 5W-30 cuando cambio mi aceite, o está bien rellenarlo con 5W-30 (y mezclarlo con el aceite existente)?

Al darse cuenta de que esto es una respuesta tardía a esta pregunta ... Cuando vierte diferentes pesos de aceite, NO SE MEZCLAN . Se separarán después de que apague el motor. Esto no le irá bien a su motor.

Poner diferentes MARCAS juntas del mismo peso no tendrá efectos negativos en su motor, pero generalmente una vez que elija una marca, quédese con ella. Es posible que los paquetes de detergente en los diferentes aceites no se mezclen bien, lo que puede causar resultados inesperados.

Dicho todo esto, quédese con el mismo peso de aceite, como en, no mezcle pesos ... Espere hasta que cambie el aceite para cambiar la viscosidad. Si es una emergencia en la que no tiene otra opción, cualquier aceite es mejor que no tener aceite (dentro de lo razonable ... no use aceite para engranajes en su cárter).

Alguien mencionó rotativos y aceite. El 5w20 convencional se recomienda probablemente para obtener beneficios de ahorro de combustible, pero este no es el problema con la durabilidad. Los motores rotativos de hecho usan aceite. Por lo general, 1 cuarto de galón cada 3000 millas es normal. Esto se debe a que el motor tiene una bomba dosificadora de aceite que inyecta directamente aceite en las carcasas del rotor para lubricar los sellos del ápice. Los sellos del ápice en los rotativos más antiguos eran un material diferente al de los sellos sinterizados RX-8. Estos sellos sinterizados son los que causan los problemas con las fallas del motor en los RX-8. El carbono (un subproducto natural de la combustión) se endurece en las carcasas del rotor y los sellos ya no pueden 'sellar' el proceso de combustión. Antes de reemplazar el motor en un motor con baja compresión, Mazda recomienda un procedimiento de descarburación que ayuda a eliminar la acumulación de carbono para restaurar la compresión. YO' descubrimos que en un motor con compresión marginalmente baja, este descarburador a veces funciona y puede extender la vida útil de un rotativo. También tenga en cuenta que iniciar un frío rotativo y apagarlo antes de que alcance la temperatura de funcionamiento es una muerte lenta a un rotativo ya que las inundaciones (combustible crudo que se vierte en la carcasa del rotor) causarán un desgaste excesivo a medida que el combustible elimine el aceite que necesita.

En el frente del petróleo, Mazda no recomienda los sintéticos en rotativos, ya que nunca se probaron exhaustivamente durante el desarrollo y no se conocen los efectos a largo plazo de la durabilidad del sello del ápice. De hecho, los equipos de carrera usan aceite sintético, pero también reconstruyen sus motores regularmente. El aceite limpio es la sangre vital de un motor y es especialmente importante en una rotación, se deben seguir los cambios de 3000 millas. El comentario anterior de ejecutar un disco duro rotativo es correcto. Una buena puesta a punto de la autopista a la antigua usanza, sin arrastrar el motor en el tráfico de la ciudad y permitir que el motor alcance la temperatura de funcionamiento antes de hacerlo funcionar con fuerza o apagarlo, es su mejor defensa contra la falla del motor rotativo. Contrariamente a la creencia popular, los rotativos pueden vivir una vida larga, 100,000 millas no es infrecuente.

Para alguien que no está dispuesto a vivir con las idiocincracias y el mantenimiento, un rotativo requiere mantenerse alejado. Para aquellos que conocen y aman los rotativos, nada más hará.

20 años Mazda Master Technician :)

Supongo que el cambio a una viscosidad más alta no proporciona una mejor protección, sino que reduce la cantidad de aceite perdido en el proceso de combustión. Debido a que es más espeso, menos sopla hacia el escape. Esto indirectamente disminuye el tiempo de funcionamiento del motor con menos de volumen óptimo de aceite. El lado negativo potencial está a temperaturas ambiente más bajas. El aceite tardará más en circular por el motor en un arranque en frío. También una ligera disminución en mpg como se indica a medida que el motor trabaja más duro para mover el aceite más espeso. Mezclar viscosidad no causará ningún daño. Mi teoría siempre ha sido que 5w30 con 1000 millas en él no es más grueso que 5w20 con 0 millas en él.

Puede mezclar aceites sintéticos o minerales, así como diferentes viscosidades. La única preocupación es por la garantía que no sea simplemente cambiar la viscosidad. Los aceites de rango medio no se separarán simplemente porque son sintéticos versus minerales. En realidad, la mayoría de los aceites "sintéticos" son en realidad aceites minerales que cumplen con las especificaciones de los sintéticos y, por lo tanto, nuestros gobiernos les permiten ser etiquetados como sintéticos. El único aceite sintético verdadero que conozco es Mobil delvac y llevo 15 años trabajando en la industria petrolera.

La viscosidad del aceite de mezcla debe estar bien. Sin embargo, no se recomienda mezclar marcas de aceite.

Los rotativos no son los motores más confiables. Son muy divertidos y son suaves como la seda, pero como es tan suave, tiendes a no darte cuenta cuando estás acelerando demasiado. Pero incluso si lo trata bien, el hecho de que tenga un rotor raspando el interior de su motor significa que DEBE causar daños. Los gases de escape también son bastante calientes para un automóvil no turbo y eso podría causar detonación.

Los motores rotativos queman aceite. Esa es la forma como es. Verifique sus niveles cada dos o tres semanas. Definitivamente pondría un tipo de aceite que proporcionaría lubricación a altas RPM. Además, los sintéticos son muy malos porque un motor rotativo, al igual que un motor de 2 tiempos realmente quema aceite y los sintéticos resisten a quemarse. Algunas personas realmente mezclan su aceite con aceite de 2 tiempos. Pregúntele a un especialista especialista en rendimiento rotativo sobre esto.

En segundo lugar, cuando se aceleran a altas RPM, los sellos del ápice pueden dañar el interior del motor después de un tiempo. Este daño se conoce como marcas de charla. Esto es causado por la acumulación de carbono (ver el siguiente punto). Para minimizar este daño, debe usar un aceite que lubricará su motor lo suficiente cuando acelere tanto como un rotativo.

Tercero, es muy importante acelerar el automóvil al límite al menos una vez por semana para quemar el exceso de acumulación de carbono. O simplemente ve a dar un paseo agradable y enérgico. Deje que el auto se caliente adecuadamente de antemano y luego se enfríe. Esta también es una buena idea para los propietarios de turbo. No sé si es tan importante en el RX8 como lo fue con el RX2 y el RX7, pero es más seguro que lamentar.

Y finalmente, tenga en cuenta que el motor rotativo es un motor de alto rendimiento. No está destinado a ser utilizado a bajas velocidades, arrastrándose por el tráfico. Sobrecalentar un Rotary es MUY malo.